液力变矩器是AT变速箱的核心部件，它与多片式离合器配合，实现了无顿挫的换挡过程。然而，在车辆平稳行驶时，液力变矩器会损耗功率。为了解决这个问题，现代AT变速箱增加了锁止离合器，在平稳运行时锁止液力变矩器，实现刚性连接，从而提升燃油效率。在换挡或急加速时，锁止离合器不工作，液力变矩器恢复正常工作，提供无顿挫换挡和扭矩放大的优势。尽管如此，一些厂商已经开始尝试无离合变速箱，如宝马i3和i8的eAxle两挡变速箱。这种变速箱通过电动机转速与车轮转速的完美匹配，实现瞬间换挡，无需离合器。虽然风险较高，但展示了未来变速箱的发展方向。总之，液力变矩器在AT变速箱中发挥着重要作用，但随着技术的进步，无离合变速箱有望成为新的选择。无论是液力变矩器还是无离合设计，关键在于实现无顿挫的换挡，提高传动效率和燃油经济性。液力变矩器是AT变速箱的关键部件，与多片式离合器配合实现无顿挫换挡。然而，在平稳行驶时，液力变矩器会损耗功率。现代AT变速箱通过增加锁止离合器，在平稳运行时锁止液力变矩器，实现刚性连接，提升燃油效率。在换挡或急加速时，锁止离合器不工作，液力变矩器恢复正常工作，提供无顿挫换挡和扭矩放大优势。一些厂商如宝马i3和i8尝试无离合变速箱，通过电动机转速与车轮转速的完美匹配实现瞬间换挡。无论是液力变矩器还是无离合设计，关键在于实现无顿挫换挡，提高传动效率和燃油经济性。
要先理解AT变速箱的由来。
首先发明了液力变矩器，才有了最初的AT变速箱。
早期的AT变速箱，使用液力变矩器，配合多片式离合器，实现了无顿挫的换挡过程。
存在缺点就是，换挡完成以后，车辆平稳行驶。此时液力变矩器完全没有作用了，纯粹是损耗功率。
所以后期的AT变速箱，增加了一个锁止离合器，作用就是:当车辆平稳运行的时候，锁止液力变矩器，也就是取消液力变矩器的作用，实现刚性连接。
这样提升了车辆平稳运行时的燃油效率。
在换挡时，在急加速，变速行驶时，锁止离合器不工作，让液力变矩器恢复正常工作。此时，又可以获得无顿挫的换挡，以及扭矩放大等好处。
所以，老式AT变速箱没有锁止离合器，新型AT都有液力变矩器锁止离合器。
以上。。。。
变速箱最主要的矛盾不是变速，齿比。
最主要的矛盾是如何无顿挫的进行换挡?
事实上
高精度的电控系统，不需要离合器，也可以实现无顿挫的换挡。
就类似于手动挡，高手可以不踩离合进行换挡。
但是风险太高了，稍有失误，就是打齿损坏甚至报废变速箱。
就好像现在有了液力变矩器，依旧存在换挡顿挫的情况。没有了离合器，进行换挡，情况更加糟糕。
但是，已经有头铁的厂商，使用了无离合变速箱。
宝马i3，i8就使用了无离合eAxle两挡变速箱。原理就是无离合器的二挡手动变速箱，通过电动机转速与车轮转速的完美匹配，瞬间完成换挡操作。
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