CarPlay不甘被车机打败，主动自救，还来得及吗？未来能否逆袭？

Apple CarPlay自2014年发布以来，凭借其简洁明了的UI界面和丝滑的使用体验，在全球超过600款车型上搭载，成为车企引以为傲的营销卖点。然而，随着手机互联网大厂纷纷进军汽车行业，推出功能更加丰富、流畅度也还不错的车机系统，以及消费者对车辆智能化的需求，不少车企开始自主研发车机系统，甚至在部分车型上取消了CarPlay等手机互联映射功能。此外，CarPlay的最大弊端在于只有iPhone用户才能使用，这无疑缩小了其辐射范围。面对这些挑战，苹果已经采取了一系列补救措施，如使用背景(壁纸)、投放地图HUD、Siri语音播报推送通知等，以加强人机互动，提升用户体验。据悉，后续还将支持调空调、调座椅等新权限，但这些需要车企授权，实现起来可能还需要时间。在车联网的大势面前，CarPlay作为应用软件，终究难以与车企自主研发的车机系统抗衡。车企的目的是运用车联网将客户牢牢锁在自己手里，形成高度黏性。如果车机有手机好用，相信开车时没有司机愿意掏出手机多看一眼。因此，CarPlay的没落似乎是注定的。苹果是否考虑加快造车进程，以免彻底退出车坛，值得关注。CarPlay作为苹果在汽车行业的拳头产品，曾凭借其出色的用户体验赢得市场青睐。然而，随着科技的进步和车企自主研发车机系统的兴起，CarPlay正面临前所未有的挑战。手机互联网大厂的加入、消费者对智能化的需求、车企的自主研发以及CarPlay的局限性，都使其地位岌岌可危。尽管苹果已采取补救措施，但在车联网的大势下，CarPlay的未来仍充满不确定性。苹果是否加快造车进程，以应对这一挑战，成为业界关注的焦点。

提到AppleCarPlay，这个独特的手机互联映射功能身上有许多了不起的事实：全球有超过600款车型搭载；自2014年发布以来用户好评不断；车企曾将其作为一个引以为傲的营销卖点。

在那个车机系统不够完善的年代，CarPlay的出现，提高了不少用户的车载互联体验，即便它只有简单的在线导航、在线音乐等功能，但简洁明了的UI界面和丝滑的使用体验，也足以让用户感受到智能的魅力。

可即便是苹果的产品，也敌不过时代和科技的进步，如今的CarPlay已经日薄西山，一日不如一日。首先是手机互联网大厂纷纷进军汽车行业，同主机厂建立合作关系，不断推出功能更加丰富、流畅度也还不错的车机系统，从而让部分用户减少了对于CarPlay的依赖。

其次是消费者对于车辆智能化的需求，让不少车企意识到必须将车机系统掌握在自己手里，开始自主研发车机系统，比如福特、奥迪等纷纷推出了具有自主知识产权的智能车机系统。更有甚者，直接在部分车型上取消了Carplay等手机互联映射功能，让用户只能使用自家的车机系统。

最后是CarPlay的最大弊端，只有iPhone用户才能够在支持CarPlay的车型上使用手机互联映射，这便将一大票的安卓手机用户拒之门外，一定程度上缩小了CarPlay的辐射范围。

当然了，CarPlay作为现阶段苹果涉及汽车行业的拳头产品，库克自然不会放任CarPlay被时代所淘汰，已经采取了一系列的补救措施，诸如使用背景(壁纸)；投放地图HUD；Siri语音播报任何推送通知等功能，目的就是进一步加强人机互动，提升用户体验，据说后续还会支持新的权限，比如调空调、调座椅等，不过这些权限涉及更深层次的技术，也需要车企那边的授权，因此实现起来可能还需要一段时间。

总而言之，利益肯定是所有厂商思考的第一层面，任何行业都是如此，因为没人会喜欢做慈善，所以车企的目的也很简单，运用车联网将客户牢牢锁在自己手里，并形成高度黏性。至于CarPlay，终究只是应用软件，在车联网的大势面前，也只能说是螳臂当车。

还是那句话，如果车机有手机好用，相信开车的时候没有司机会愿意掏出手机多看一眼，所以就目前的情况来说，CarPlay的没落是注定的。那么苹果有没有想过将造车一事快点实现呢？否则就要彻底退出车坛喽。

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