一旦用习惯了苹果的CarPlay，就再也无法忍受其它的车机系统了吗？

最近忍不住给老车升级了CarPlay,讲实话真香。说句会被群殴的话，目前除了CarPlay，其他车机系统都是垃圾。德国BBA扛了这么多年，现在新车大抵也都开始预装苹果CarPlay系统了，虽然是不那么心甘情愿。目睹了BBA以及其他大厂人机交互体验简直目不忍睹的发展历程、每一代迭代车型无论如何花里胡哨的添加科技含量，甚至影响到操控台面的设计走向，但是上手体验呢，几乎都是差评！能理解大厂不愿意把自己的系统交个别人来搞，确实威胁到将来对自己品牌整体控制力的问题，而且非常的大。但是又有什么办法呢？诺基亚摩托罗拉把手机硬件开发成宇宙第一又怎样，方向错了，死得更难看。倒是国内车厂是明白人，反正自己又没什么品牌包袱，装了CarPlay又不吃亏，赚完面子赚里子。我是果粉，倒也不是死忠粉，主要真的没得选。苹果有的方面进步的也很慢，比如siri，一开始亮瞎眼，到今天好像也没什么进步，听的懂人话看来真不是很容易的事。想起一个理论叫熵增，所有的事情都是越做越复杂，想把复杂的事做简单简直是太不简单了，把无规律的事变成有规律简直难上加难。就像苹果手机刚推出的时候最大的赞美就是这个太好用了，哪怕是什么都不懂的孩子，自己玩一会就都会用了，这个就是干对了方向，永不会错。但是大部分大厂在这个问题上都举步维艰，往往还得装作体面又掩藏不住尴尬的微笑。薛定谔说：人活着就是在对抗熵增定律，生命以负熵为食。看着熵增定律觉得烦的，不想搞清楚就想躺着舒服，也符合熵增定律。有人觉得：这不过是一个手机映射系统而已。苹果的.carplay现在已经比很多车机系统落后了，一直连远程启动都不支持，更别提其他的了。有功夫了解了解华为的hicar系统吧，实车沃尔沃装车，那才是万物互联，在车里就能控制整个智能家居系统，为车主的到来提前做好准备，智能办公协同等等，更别提远程控制手机车钥匙这样初级功能。对此我想说的是：大家都别争了！软件都是美国的。第一梯队：美国软实力等引领世界。第二梯队：日本，德国等国硬件高精尖生产能力引领世界，中国属于第三梯队。苹果CarPlay以其出色的用户体验和简洁的操作界面，让许多用户一旦使用就难以割舍。相比之下，其他车机系统在人机交互和易用性方面还有很大的提升空间。虽然一些大厂在硬件上有着优势，但在软件方面却显得力不从心。国内车厂则更加灵活，愿意采用CarPlay来提升用户体验。同时，我们也应看到，软件的发展离不开美国的引领，而中国在这一领域还有很长的路要走。

最近忍不住给老车升级了CarPlay,讲实话真香。说句会被群殴的话，目前除了CarPlay，其他车机系统都是垃圾，德国BBA扛了这么多年，现在新车大抵也都开始预装苹果CarPlay系统了，虽然是不那么心甘情愿。

目睹了BBA以及其他大厂人机交互体验简直目不忍睹的发展历程、每一代迭代车型无论如何花里胡哨的添加科技含量，甚至影响到操控台面的设计走向，但是上手体验呢，几乎都是差评！

能理解大厂不愿意把自己的系统交个别人来搞，确实威胁到将来对自己品牌整体控制力的问题，而且非常的大，但是又有什么办法呢？诺基亚摩托罗拉把手机硬件开发成宇宙第一又怎样，方向错了，死得更难看。倒是国内车厂是明白人，反正自己又没什么品牌包袱，装了CarPlay又不吃亏，赚完面子赚里子。

我是果粉，倒也不是死忠粉，主要真的没得选，苹果有的方面进步的也很慢，比如siri，一开始亮瞎眼，到今天好像也没什么进步，听的懂人话看来真不是很容易的事。

想起一个理论叫熵增，所有的事情都是越做越复杂，想把复杂的事做简单简直是太不简单了，把无规律的事变成有规律简直难上加难，就像苹果手机刚推出的时候最大的赞美就是这个太好用了，哪怕是什么都不懂的孩子，自己玩一会就都会用了，这个就是干对了方向，永不会错。但是大部分大厂在这个问题上都举步维艰，往往还得装作体面又掩藏不住尴尬的微笑

薛定谔说：人活着就是在对抗熵增定律，生命以负熵为食。看着熵增定律觉得烦的，不想搞清楚就想躺着舒服，也符合熵增定律。

有人觉得：这不过是一个手机映射系统而已。苹果的.carplay现在已经比很多车机系统落后了，一直连远程启动都不支持，更别提其他的了。有功夫了解了解华为的hicar系统吧，实车沃尔沃装车，那才是万物互联，在车里就能控制整个智能家居系统，为车主的到来提前做好准备，智能办公协同等等，更别提远程控制手机车钥匙这样初级功能。

对此我想说的是：大家都别争了！软件都是美国的。第一梯队：美国软实力等引领世界。第二梯队：日本，德国等国硬件高精尖生产能力引领世界，中国属于第三梯队。

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