2022年，中国乘用车市场面临严峻挑战。根据中国电子商会智能电动汽车专委会的预测，今年终端乘用车销量将下滑至1900万辆以下，同比下降8.6%，与此前行业乐观预测的同比增长5%-7%大相径庭。疫情的持续影响、芯片短缺、原材料价格上涨等供给端问题，以及需求端的萎缩，都给车市带来了重重压力。燃油车市场更是遭遇重创，2022年第一季度销量同比下降25%，从近500万辆降至近375万辆。相比之下，新能源汽车虽然保持增长势头，但整体车市的萎缩也对其产生了不利影响。预计2022年新能源乘用车渗透率仅为19%，远低于乐观派预测的25%-35%。在激烈的市场竞争中，94家新能源乘用车企业中，只有20家销量占比接近90%，其中前四家厂商市场份额接近50%。要想在淘汰赛中生存下来，车企年销量至少要达到20万辆。然而，目前年销量20万辆以上的品牌仅有26个，还有50个品牌年销量不足4万辆，形势不容乐观。面对如此严峻的市场环境，车企需要审慎制定战略，加强创新研发，提升产品竞争力，以应对不断变化的市场需求。同时，政府和行业协会也应积极出台政策，支持汽车产业的健康发展，促进产业转型升级。总之，2022年中国乘用车市场将面临诸多挑战，车企和行业需要共同努力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
撰文/牛跟尚
编辑/张南
设计/师玉超
在工作日变成居家办公新常态的5月13日，一个汽车上险量的线上发布会给持续22个月高热的新能源汽车带来诸多冷思。
会上，中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士预测，2022年，终端乘用车整体销量将下滑至1900万辆以下，比2021年净降176.76万辆，同比下降8.6%。
这和此前行业乐观预测的同比增长5%-7%截然不同，一正一负相差较大，引起业内关注。
“我觉得乐观了点，可能(下降)不是一点两点，会少600万-800万辆。”身处疫情风暴眼的纵目科技(上海)股份有限公司创始人、CEO唐锐告诉汽车商业评论。
按照这位做硬核科技的新汽车人所说的下降600万-800万辆，2022年中国乘用车市场终端销量将同比下跌28.8%-38.5%。
行业最新统计，4月，中国汽车销量同比下降47.6%，其中乘用车同比下降43.4%；前4月，行业整体同比下降12%，商用车同比下降39.8%，乘用车同比下降4.2%。
中汽协一位专家在5月13日晚的一次直播互动中表示，仍看好中国车市，全年会是正增长。
4个月前，这位专家曾代表中汽协在2022年1月12日举行的汽车产业年度数据发布会上预测：“2022年，我们预计整体车市增长5%。其中，乘用车增长7%达到2300万辆，而商用车会继续下滑增速为－6%。新能源汽车增速预计在42%，整体规模会达到500万辆。”
2个月前，根据乘联会厂商预测团队的共同研判，2022年乘用车市场总体趋势向好，当时判断2022年国内零售增5%，总体厂商批发销量增10%。
现在看来，受2021年中国汽车行业结束连续3年下滑和中国新能源车市持续22个月井喷的利好影响，大家都没有预测到2022年疫情会比前两年更严重。
新冠病毒这只变异、迭代的黑天鹅像魔鬼一样与人类共存共生，让世界更加充满不确定性和恐惧感，对未来愈发不看好：“芯片荒、原材料涨价等供给端矛盾正在缓解，而来自汽车市场的需求端正在萎缩！”“再也不会有报复性增长了！”
燃油车下跌没有最低只有更低
几十年来研究汽车和车市的王务林博士用“季度上险量”来研究终端数据背后的问题。
2022年第一季度，中国终端乘用车市场销量475.16万辆，对照2021年四个季度数据分别为542.34万辆、503.63万辆、476.06万辆、554.72万辆，持续走跌，没有最低只有更低。
其中，燃油车数据为374.74万辆，下降更为显著。2021年燃油车四个季度分别为499.15万辆、447.03万辆、400.84万辆、441.4万辆，按一季度同口径相比，燃油车市场从近500万下降到近375万辆，同比下降25%。
预测2022年新能源乘用车渗透率19%
虽然新能源领域“迅猛发展”，特别是3月渗透率达到31.09%，创下新纪录；一季度新能源销量为100万辆，渗透率提升至21.13%，但是其作为“分子”大了，中国整体车市的“分母”却小了。
“新能源汽车火爆或是双刃剑。整体车市需求萎缩，对汽车产业链影响巨大。”王务林不无忧虑地对汽车商业评论说。
根据对终端数据的深入研究，中国电子商会智能电动汽车专委会做出预测：2022年，中国新能源乘用车终端销量销量将上升至360万辆(2021年为288.32万辆)；纯电动乘用车终端销量将为300万辆(2021年为236.11万辆)；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近19%。
这些保守的预测，比如，新能源乘用车终端销量360万辆，离乐观派的500万辆相差甚远；其渗透率19%，离乐观派预测的25%乃至35%还是相差太远。
94个电动车玩家，月销3500辆及格
数据显示，全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中。
其入选标准是，三个月至少卖一辆新能源汽车。也就是说，90天内，把一辆车卖给“自己”也算。
TOP20厂商为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用。
这20个车企终端销量占比接近90%，其中前四个厂商占到近50%的市场份额；TOP20中自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。这一市场份额远大于自主乘用车5月46%的市场份额。这是中国自主品牌变道超车的机会？
按照一季度上险量100万辆计算，94家车企，每家一个月均销3546辆是中位数。各位车企老总可以看看咱家是否及格了？
20万辆是生死线
据一份行业报告显示，2021年，德、美、日三大汽车强国各自有汽车品牌约20个，而中国有汽车品牌近130个，其中年销量20万辆以上的品牌只有26个，有50个品牌年销量不到4万辆——也就是没有达到新能源汽车月销3500辆的及格线。
即使中国车市向好，未来几年还能保持每年2000万辆乘用车的规模，按中国有特色的车企和车市乐观预测，最大可能活下100个车企或品牌，每家每年至少要有20万辆的销量。
可以想象，从资格赛走向淘汰赛后，那些年销不到20万辆中国品牌或车企的窗口期不多了。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7028077/
