美国佩尔马凯特铁路（PM）在1937年至1944年间从美国机车公司（ALCO）和鲍德温机车厂（BLW）采购了2-8-4轮式的N型、N-1型和N-2型”Berkshire”蒸汽机车，用于牵引快速货运列车。这些机车拥有1753mm的动轮直径、660mm×864mm的气缸尺寸和17.23kgf/cm²的锅炉压力，具有强大的牵引力。1947年，PM并入切萨皮克与俄亥俄铁路（C&O），这些”Berkshire”机车也开始使用C&O的车型代号和车号号段。然而，由于PM在采购N-1型和N-2型机车时与底特律银行和信托产生了债务，根据合并协议，这些机车必须保留PM的涂装和标识，直到债务还清。随着内燃机车的兴起，C&O从1951年开始逐步退役蒸汽机车，包括PM的”Berkshire”机车。N-3型机车于1954年报废，而N-1型和N-2型则于1958年报废。然而，由于债务问题，部分机车在退役后被暂时封存，直到债务解决后才被拆毁。幸运的是，N-1-1223号和N-1-1225号两台”Berkshire”机车得以保存下来。N-1-1223号机车在1960年被修复并展示于底特律的密歇根州展览中心，后来又被转移到格兰德港市的湖畔公园。2000年，该机车被列入美国国家史迹名录。N-1-1225号机车则在1957年被捐赠给密歇根州立大学，并在1979年由密歇根州立大学铁路俱乐部修复为动态展示状态。1985年，该机车完成修复并开始动态展示，1994年也被列入美国国家史迹名录。这两台”Berkshire”机车不仅见证了美国铁路的历史，也成为了铁路爱好者和游客的宝贵财富。N-1-1225号机车还与著名儿童绘本《The Polar Express》有着不解之缘，其形象曾被用于2004年上映的同名动画电影中。美国佩尔马凯特铁路的”Berkshire”蒸汽机车见证了美国铁路的发展历程。从1937年的采购到1947年的合并，再到1950年代的退役和部分机车的保存，这些机车承载了丰富的历史和故事。N-1-1223号和N-1-1225号两台机车的保存和展示，不仅为铁路爱好者提供了宝贵的实物资料，也成为了美国铁路历史的重要见证。同时，N-1-1225号机车与《The Polar Express》的关联，更是为这些蒸汽机车增添了一份独特的文化价值。
文章作者：FOREVERCHANGZHENSKY(ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和百度58汽车昵称：宁柳跨越)
“Berkshire”/“伯克希尔”N型、N-1型和N-2型蒸汽机车是PM于1937年~1944年间从LLW采购的2-8-4轮式干线货运蒸汽机车。
PM全称中的“Pere⑻Marquette”，是纪念一位出生于今法国上法兰西大区埃纳省拉昂、创立了今美国密歇根州境内的第一个欧洲人定居点苏圣玛丽的法国天主教神父JacquesMarquette⑼。
1675年5月18日，JacquesMarquette在密歇根湖岸边去世。170年后，在他去世的地方出现了一个小定居点，为了纪念他，这个定居点被命名为佩尔马凯特镇。其后，企业家JamesLudington⑽在佩尔马凯特镇开垦土地，并经营木材厂。由于木材厂生意以及盐矿床的发现，1873年3月22日，佩尔马凯特镇扩建为城市，并以JamesLudington姓氏命名为拉丁顿市。
在此期间，F&PM于1857年1月22日成立，基本盘为密歇根湖以东的弗林特—拉丁顿区段铁路线。1899年11月1日，F&PM与密歇根州另外两家铁路公司合并为PM，并于1900年1月1日开始营业。
在20世纪20年代，PM被俄亥俄州克利夫兰金融家VanSweringen兄弟⑾控制。这对兄弟当时还控制了NKP、ERIE和C&O，并成立了“机械顾问委员会”，整合这4家铁路公司各自最优秀的机车设计人才资源。
委员会经过详尽的研究和测试，以ERIE于1927年~1929年从ALCO、BLW和LLW采购的“Berkshire”S-1型、S-2型、S-3型和S-4型机车为设计基础，为C&O设计出“Texas”T-1型蒸汽机车。1934年，委员会从T-1型机车反向设计，为NKP设计出“Berkshire”S型、S-1型、S-2型和S-3型机车。
当然，VanSweringen兄弟有意计划合并这4家铁路公司。然而，美国州际商务委员会并未批准这次合并计划，VanSweringen兄弟最终在大萧条后，将他们在PM的权益出售给了C&O。
作为“机械顾问委员会”成员，PM获得了当时一些最好的机车设计，并选择了“Berkshire”轮式机车，来牵引其快速货运列车。1937年~1944年间，PM分3批，从LLW采购“Berkshire”N型、N-1型和N-2型机车：
这些机车有着直径为1753mm的动轮、尺寸为660mm×864mm的气缸、压力为17.23kgf/cm²的锅炉，动轮黏着重量为125.92t，施加了308.48kN的牵引力。
1947年6月6日，PM正式并入C&O，“Berkshire”N型、N-1型和N-2型机车开始使用C&O的车型代号和车号号段：
然而，PM采购N-1型和N-2型机车时，从底特律银行和信托(后来被称为美国联信银行)借钱支付，从而与后者产生债务。因此，PM与C&O确定的合并协议中的一项规定要求，任何仍未还清债务的原PM机车必须保留PM的涂装、车型代号和车号号段，继而实际只有最早由PM的原N型机车被C&O重新定型为N-3型。
随着牵引动力内燃化的推进，C&O从1951年开始逐步退役蒸汽机车，哪怕一些蒸汽机车运用时间连10年都不到。PM最早购置的N-3型机车于1954年报废，而N-1型和N-2型机车则于1958年报废。
由于PM并入C&O时，与底特律银行和信托存在债务，N-1-1223号、N-1-1225号以及其他11台同样来自PM的“Berkshire”，在退役后封存于密歇根州贝林县新布法罗市，但C&O无法立即报废拆毁，直到解决与底特律银行和信托产生的债务，这才得以拆毁掉除N-1-1223号和N-1-1225号机车之外的其余11台“Berkshire”。
1987年8月31日，C&O并入CSXT。而在PM采购的“Berkshire”中，仅N-1-1223号和N-1-1225号机车得以留存下来，而它们也成为PM仅存的2台机车。
N-1-1223号机车于1941年11月制造出厂，交付PM。在第二次世界大战前后的数年间，N-1-1223号机车在俄亥俄州卢卡斯县托莱多和伊利诺伊州库克县芝加哥之间牵引货运列车。当PM于1947年6月6日正式并入C&O后，后者拟将N-1-1223号机车改号为“N-1-2657号”，但由于PM当时尚未还清债务，因此机车从未使用过新的车号，并且仍然使用PM涂装。
1951年，N-1-1223号机车退役，被转移到密歇根州贝林县新布法罗市封存，一俟还清债务，C&O准备报废拆毁N-1-1223号机车。然而，由于韦恩县底特律学童捐款给C&O，N-1-1223号机车于1960年被C&O进行外观修复，并搬迁到底特律的密歇根州展览中心静态展示。
1980年，密歇根州博览会主管官员扩大展览中心场地，通过招标的形式将N-1-1223号机车转卖到密歇根州渥太华县格兰德港市一个湖畔公园内静态展示。后来，N-1-1223号机车后部先后连挂上同样来自PM的72222号棚车、A-986号守车，以及1节来自其他铁路公司的77915号守车。
2000年12月7日，N-1-1223号机车被美国国家公园管理局列入美国国家史迹名录00001490号。然而，N-1-1223号机车至少2次被报道称遭遇破坏。
N-1-1225号机车于1941年11月制造出厂，交付PM。在第二次世界大战前后的数年间，N-1-1225号机车在俄亥俄州卢卡斯县托莱多和伊利诺伊州库克县芝加哥之间牵引货运列车。当PM于1947年6月6日正式并入C&O后，后者拟将N-1-1225号机车改号为“N-1-2659号”，但由于PM当时尚未还清债务，因此机车从未使用过新的车号，并且仍然使用PM涂装。
1951年，N-1-1225号机车退役。1957年，N-1-1225号机车被C&O选中，捐赠给密歇根州立大学静态展示。后来有传言称，N-1-1225号机车是由C&O挑选出来送给密歇根州立大学，因为这个车号数字代表圣诞节。
然而，PM退休司机SamChidester、机务段退休工长HershelChristiansen后来在与密歇根州立大学铁路俱乐部主席ChuckJulian交谈时向他透露，N-1-1225号机车之所以被C&O选中捐赠给密歇根州立大学，是因为它是“报废线”上的最后一台等待报废、但却是最容易移动出去的机车。
1969年，学校的一群学生对N-1-1225号机车产生了兴趣，并于1971年成立了密歇根州立大学铁路俱乐部，开始着手将N-1-1225号机车恢复到动态展示状态。
铁路俱乐部曾经尝试从当时尚在密歇根州展览中心静态展示的N-1-1223号机车上寻找可用部件，但遭展览中心反对而作罢，因此铁路俱乐部不得不新造部件。1979年，密歇根州立大学铁路俱乐部改组为总部在密歇根州夏瓦西县奥沃索市的“SteamRailroadingInstitute”铁路保护信托基金，并获得机车的所有权。1985年，N-1-1225号机车完成修复，开始动态展示。
1991年8月，N-1-1225号与S-1-765号机车一起在西弗吉尼亚州亨廷顿举行的动态展示活动上拉动了一列编组31节车厢的旅客列车。1994年7月31日，N-1-1225号机车被美国国家公园管理局列入美国国家史迹名录94000744号。
18年后的2009年7月23日~7月26日间，N-1-1225号机车参加了在密歇根州奥沃索举办的2009年火车节活动。但由于7月24日锅炉内5根烟管发生故障，N-1-1225号机车无法在节日期间进行任何动态展示，而是静态展示，供游客们参观机车、与乘务组成员聊天、拍照和探索司机室。同年8月~10月间，N-1-1225号与S-1-765号机车在密歇根州奥沃索再次相遇2次。
烟管故障后来在2009年的12月5日再次发生，因此铁路保护信托基金在2010年1月~2013年10月对N-1-1225号机车进行联邦铁路署规定的“1472天检查”。2013年10月20日，N-1-1225号机车试运行成功，它将再次运行15年，直到2028年进行下一次“1472天检查”。
2022年2月，在FMWSolutions公司的协助下，铁路保护信托基金对N-1-1225号机车走行部进行大修。
由ChrisVanAllsburg⑿绘制的儿童绘本《ThePolarExpress》(汉译为《极地特快》)，其部分情节的灵感来源于曾经静态展示于密歇根州立大学的N-1-1225号机车。2002年7月，WarnerBros.娱乐公司与铁路保护信托基金接触，研究机车。由RobertLeeZemeckis导演、2004年上映的动画电影《ThePolarExpress》中的机车，是根据N-1-1225号机车的图纸和运行录音(汽笛除外)中建模。然而，电影中的机车与真正的N-1-1225号机车明显不同，看起来更接近于ERIE的S-1型机车：
尽管与《ThePolarExpress》结缘，但由于版权问题，N-1-1225号机车在电影上映之后的每年感恩节~12月中旬间，在密歇根州境内牵引与电影标题相近的“TheNorthPoleExpress”号圣诞专列。
完稿时间：2022年4月29日
A0级发表时间：2022年5月1日
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