赛车调校：如何增加车辆前轴下压力？效果如何？

利用车头高压区和前唇来增加下压力是一种有效的方法。前唇面积越大，能够捕获高压区，利用压差获得下压力。但前唇过大会导致结构脆弱，降低接近角，容易损坏。车头盖开散热孔也可以引导气流，获得下压力。营造车底低压区是另一种手段，通过平整化车底或设置引流通道，加快气流流速，降低气压，加大车身上下表面压差。减少前轮乱流，可以在轮拱顶部和后方开引流孔，引走乱流，减少上升力。直接营造下压力的方法包括使用风刀风翼等，甚至可以加装端板，阻止高低压区串流，增加有效面积。这些手段相辅相成，也会相互影响，需要综合考虑。车尾的尾翼、扩散器、顶翼等也可以增加下压力。营造利用压差的升阻比最高，但调整较麻烦；直接引导气流向上的阻力更大，但调整更简单。空气动力学是一门深奥的学科，需要不断学习和实践，才能更好地调校赛车，提高性能。通过合理利用车头高压区、前唇、车底低压区、轮拱引流孔、风刀风翼等手段，可以有效地增加赛车前轴下压力，提高车辆稳定性和操控性。这些方法相辅相成，需要综合考虑，以达到最佳效果。空气动力学是一门深奥的学科，需要不断学习和实践，才能更好地调校赛车，提高性能。

1.利用车头高压区，车头是撞击空气的地方，会形成一个高压区，而如何利用这个高压区呢？前唇。前唇面积越大，能够捕获甚至营造高压区，利用前唇上下面的压差，来获得下压力。但是，前唇的面积越大，结构就越脆弱，需要通过加强结构与车架相连来加强，而且会降低车辆接近角，路面有起伏时容易蹭到地面或者路肩，造成前唇损坏或碎裂，另外房车赛是允许一定程度的碰撞的，越大面积的前唇越容易损坏，一旦损坏就会导致左右下压力不平衡甚至完全丢失下压力。另外，车头盖开散热孔也是另外一种手段，将从车头高压区通过水箱之后变慢变热的气流引向车体上表面，阻止其流入车底，也可以获得一定的下压力。

2.营造车底低压区，主要手段就是将车底平整化，加快气流流速，流速越高，气压越低，或者设置各种引流通道，被动(利用风压或者压差)甚至主动(强力风扇)来抽走车底的一部分空气(这部分空气甚至可以用来填充车尾低压区，从而减小整体阻力)，加大车身上下表面之间的压差，利用车体上表面的压力把车子压在路上。

3.减少前轮乱流，具体手段就是在轮拱顶部和后方开引流孔，以求尽快将轮拱内部由行走(轮毂轮胎)制动(卡钳刹车碟)以及悬架(摆臂连杆减振器)搅动的乱流引走，减少其因为流速减慢气压升高而对轮拱造成的上升力。

4.直接营造下压力，最直接的表现就是各种风刀风翼，最极致的表现就是方程式赛车和各种爬山赛车上各种巨大的前翼。对了翼面还可以加装端板，阻止上下表面高低压区串流，增加有效面积。

来，体会一下什么叫没有最丧病只有更丧病…

以上几种手段相辅相成，也会相互影响。譬如更大的前唇可以阻止更多的气流进入车底，这样就可以缩小从车底引流的通道的截面积，反之亦然，但是大前唇有可能增大阻力，因为车辆前后的压差会把车子往后推，高压区越大压差越大。然后轮拱后方的开孔引流区也可以设置向上的导流片，也可以直接营造下压力，这样在车头两侧设置的风刀风翼面积就可以缩小甚至取消，有利于降低阻力。

同样的手段，来到车尾，就是尾翼以及扩散器了，当然有时候还要加上为尾翼整流的顶翼甚至背鳍(还是说尾鳍？应该都可以，不过背鳍准确点)。

总而言之就是营造或利用压差和直接引导气流向上两种手段，其中营造利用压差的升阻比是最高的，但是要调整比较麻烦，开孔的大小、角度、位置，引流通道的截面面积、截面形状、通道长度、通道形状，这些要调整都很麻烦，而直接引导气流向上的阻力更大，但是更容易调整，毕竟增加翼面面积或者改变角度就基本可以了(往深了说上下都有气流流过的导风翼还有各种翼形可以弄，这个也算营造利用压差)。

当然我这些都是很浅显的了，空气动力学是一门很深的学科，好像有留下一定的空气流量来增加空气流速从而降低气压的理论？这跟我之前应该尽一切可能减少车底气流量的认识不一样，有了解的大佬可以科普一下不？

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