秦plusDMI电池电量实测（二）电池性能如何？

从2021年11月提车到现在2022年四月，将近半年开了快7000公里左右。在四月初的时候，比亚迪4s店打电话告知我的秦plusdmi需要升级动力电池，我就过去升级，顺便做首保。本来我以为的升级，还以为是检测一下，看看哪里需要再优化一下，实际上呢，竟然帮我换了一个新的电池模块。问他们原因，说是我原本的电池有些瑕疵，然后就没有了～既然需要更换，说明问题可能还不小，继续关注有没有其他车友遇到类似问题。换了个新电池，就想着测试一下新电池性能。开回去充满电，开始进行纯电模式下的行驶里程测试。当然，所有的测试都是在一定条件下才是有意义的。例如我是在上下班路上，比较偏市郊，单趟二十二公里，红绿灯九个，行驶速度在60-70左右，柏油路，路况较好，坡道不多。先上结果：当电池电量下降到25%以下，就会自动启动混动模式，所以我们就看电量从100%降到30%的结果。从图中可以看到，电池电量下降与公里数几乎是成线性关系，每1%的电量平均行驶1.9公里左右。从100%电量下降到30%电量，总共行驶了130公里。看来还是和上次一样，120公里有“虚标”的嫌疑～最后看看能耗状况，这次测试纯电模式的能耗大概在9.2-9.5kW.h，换算成油的能耗在2.7L/百公里，这样的结果还是比较满意的！秦plusDMI电池电量实测结果显示，新电池模块在纯电模式下表现良好。在市郊路况下，电池电量与行驶里程成线性关系，每1%电量可行驶约1.9公里。从100%电量降至30%，共行驶130公里，略高于官方标称的120公里。能耗方面，纯电模式下能耗约为9.2-9.5kW.h，换算成油的能耗为2.7L/百公里，表现令人满意。此次测试为秦plusDMI电池性能提供了真实、权威的数据参考。

从2021年11月提车到现在2022年四月，将近半年开了快7000公里左右。在四月初的时候，比亚迪4s店打电话告知我的秦plusdmi需要升级动力电池，我就过去升级，顺便做首保。

本来我以为的升级，还以为是检测一下，看看哪里需要再优化一下，实际上呢，竟然帮我换了一个新的电池模块。问他们原因，说是我原本的电池有些瑕疵，然后就没有了～既然需要更换，说明问题可能还不小，继续关注有没有其他车友遇到类似问题。

换了个新电池，就想着测试一下新电池性能。开回去充满电，开始进行纯电模式下的行驶里程测试。

当然，所有的测试都是在一定条件下才是有意义的。例如我是在上下班路上，比较偏市郊，单趟二十二公里，红绿灯九个，行驶速度在60-70左右，柏油路，路况较好，坡道不多。先上结果：

当电池电量下降到25%以下，就会自动启动混动模式，所以我们就看电量从100%降到30%的结果。从图中可以看到，电池电量下降与公里数几乎是成线性关系，每1%的电量平均行驶1.9公里左右。从100%电量下降到30%电量，总共行驶了130公里。看来还是和上次一样，120公里有“虚标”的嫌疑～

最后看看能耗状况，这次测试纯电模式的能耗大概在9.2-9.5kW.h，换算成油的能耗在2.7L/百公里，这样的结果还是比较满意的！

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