DCT双离合变速箱以其换挡直接、传动效率高、动力损失小、燃油经济性高等优点受到青睐。然而，换挡顿挫感是其天生的缺点，尽管经过调教有所优化，但仍然比较明显。AT变速箱通过液力传动和行星齿轮组合实现变速，换挡平稳，可承受最大扭矩范围宽泛，适合大排量和小排量发动机。但结构复杂，维修费用高，传动效率低，动力损失大，油耗相对较高。CVT变速箱结构简单，体积小，重量轻，成本低，动力输出线性，换挡平顺，行驶舒适性高。但主要靠皮带或金属带传动，不能承受太大扭矩，易打滑断裂。随着技术提升，CVT变速箱可承受的最大扭矩在增加，但与AT和DCT相比仍有差距。三款变速箱各有优缺点，到底谁才是未来的主流？这取决于技术发展、市场需求和消费者偏好。让我们拭目以待。AT、CVT、DCT三款变速箱各有千秋。DCT换挡直接、传动效率高，但换挡顿挫；AT换挡平稳，可匹配大排量发动机，但结构复杂、油耗高；CVT结构简单、换挡平顺，但扭矩承受能力有限。技术进步将推动CVT性能提升，但AT和DCT仍具有竞争力。未来主流变速箱的选择，将由市场和消费者决定。
目前市面上的变速箱有AT，CVT以及DCT双离合这三款主流变速箱，那么这三款变速箱谁才是最强变速箱呢？
首先说说DCT双离合变速箱，顾名思义双离合变速箱就是指其是通过两套变速箱来工作。其优点就是换挡直接，传动效率高，动力损失也相对较小，燃油经济性高；缺点也很明显，两个变速箱在工作时，在一闭一合之间会有一个向发动机发出信号的过程，从而会导致换挡顿挫，这点虽然经过大众集团的调教，已经优化的很多，可是毕竟是天生的缺点顿挫感还是比较明显。
AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮的组合来实现变速，AT变速箱因为没有离合器，所以换挡会很加平稳，而且AT变速箱可承受最大扭矩的范围也非常宽泛，所以无论是大排量还是小排量发动机都可以很好的与其匹配。缺点就是AT变速箱的结构相对复杂，维修费用会比较高，而且会比较麻烦，再有就是传动效率低会导致动力损失较大，油耗也会相对较高。
最后说说CVT变速箱，CVT变速箱的结构相对简单，主要是靠皮带或是金属带带动输入皮带轮以及输出皮带轮来实现高低档位之间的切换。CVT变速箱的优点很明显，结构简单，体积小，重量轻，成本也低，因为没有固定档位，所以动力输出比较线性，换挡平顺，行驶舒适性高；缺点就是因为CVT变速箱主要靠皮带或是金属带来传动，所以不能承受太大的扭矩(会导致打滑，断裂)，现在随着技术的不断提升，传动链条的稳定性以及物理极限也在不断提升，现在CVT变速箱可承受的最大扭矩也在不断增加，但是相比其他两款变速箱还是有很大差距的。
目前市面上最主流的三款变速箱各有各的优点，缺点也比较明显，那么你认为到底谁才是以后的主流变速箱呢？
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