别人都两档三挡DHT了，比亚迪还在搞单档结构，是技术过时了吗？

最近一年车圈里聊得最多的话题就是国内的混动汽车。自从2018年比亚迪的dm系列上市以来，最强混合动力似乎就成了比亚迪的专属名词。伴随着比亚迪的崛起，各家车企也是纷纷跟进脚步，仅两三年的时间，插电混动，油电混动在国产车中层出不穷。无论是技术参数，性能，还是综合产品力，都不弱于比亚迪。那么未来的混动市场比亚迪还能一家独大吗？伴随着国产混动车型的纷纷上市，比亚迪的排队买车壮举还能继续吗？今天一一就带大家聊聊比亚迪的混动和其他车企的混动。在2018年之前，混动市场一直被日本车企所垄断。当然并非国内的车企没有混动技术，只是无法绕开那些技术专利。2018年唐dm的上市，让比亚迪在插电混动领域阴了一把本田。为什么这么说呢，因为比亚迪初代dm技术和本田的iMM-D混动技术都是源自对PIACE公司的混动专利的技术升级，不过比亚迪借助自己在电池电机电控这三电系统上的优势，将电池容量加大，电机功率升级，再加上更加精细化的电控模块。让比亚迪的混动不仅拥有了更高的动力性能，而且还支持充电和长续航的纯电行驶。从而让比亚迪的超级混动一战成名。目前比亚迪的超级混动已经到了第四代，无论是发动机还是电池电机电控都有了非常明显的升级，但有一点却变化不大，就是那台单档的ECVT变速模块的档位。而目前国内后起之秀的长城吉利奇瑞长安，在混动系统的变速结构上采用的都是两档或三挡的DHT结构。这样能让车子在高速运转或者在低速加速状态下，发动机能够更好的介入，但油耗却不会增加很多。那么很多人就有问题了，在燃油车里，档位越多，车子换挡越平顺，另外在高速状态下的时候也就越省油。本着买多不买少的原则，很多人在面对混动车型的时候，都在考虑两档三挡的混动车型是不是会更好一些？其实还真不一定。首先一点我们要明确的是，混动车型省油的关键在于中低速行驶状态下，通过纯电行驶来避免发动机的启动来降低油耗。而在低速的馈电状态下，发动机将动能转换成电能驱动车辆也是要比发动机直接驱动要省油的。所以混动的关键还是在于电能驱动车辆，省油的关键还是在电控模块。再有一点就是，任何一种车子，结构越简单，整体的可靠性就会越好，就像日系车为何到现在还在沿用自吸发动机一样，少一个涡轮，故障率就会低一分。比亚迪的单档变速机构，在技术上非常的简单，发动机介入驱动只有一个档位，所以发动机的介入驱动的时机就非常的重要，基本上除了跑高速以外，发动机是不会驱动车辆的，进而在中低速状态下油耗也就更进一步的降低了，各个机械部件的故障率也会大大的降低。最后一点就是成本问题，很多人都知道同一品牌的8AT变速箱要比6AT贵上不少，同样的道理，两档的混动结构比单档的复杂，三挡的就更加复杂，零件也就更多，分摊到成本上也就更贵一些。即便是两档或者三挡的混动车型价格不是太高，也只能证明，成本在其他的地方节省了。目前比亚迪的混动车型已经经受了几年的市场考验，整体的也非常的不错。而其他车企的混动车型基本都是在最近一年才逐渐上市，虽然在技术上号称更加的先进，但稳定性还有待考证，另外变速机构的成本增加，想要卖低价竞争比亚迪，那就只能在其他地方节省成本。另外还有最重要的一点就是在三电系统这一块，国产车企中比亚迪说自己是老二，还真没哪家车企敢说自己是第一。虽然电机和电池可以直接采购，但电控单元则是需要车企经过各种复杂调试才能够应用到混动车型上，在这一点上就像是燃油车的发动机与变速箱之间的调校一样，没有长期的经验是很难有明显的成果的。所以对于目前国产车企的更加高端的混动结构，我个人还是持一个观望态度，还是需要一个市场验证环节才能证明其价值。比亚迪混动技术在国内市场一直占据领先地位，但随着其他国产车企纷纷推出两档或三挡DHT混动车型，比亚迪的单档ECVT变速模块是否显得过时？混动车型省油的关键在于中低速状态下的纯电行驶，而比亚迪在三电系统上的优势使其混动车型在中低速状态下油耗更低。此外，单档变速机构结构简单，可靠性更高，成本也更低。虽然其他车企的混动车型在技术上看似更先进，但稳定性和成本问题仍需市场验证。比亚迪混动车型经过几年市场考验，整体表现优秀，未来市场地位仍值得期待。

最近一年车圈里聊得最多的话题就是国内的混动汽车，自从2018年比亚迪的dm系列上市以来，最强混合动力似乎就成了比亚迪的专属名词，伴随着比亚迪的崛起，各家车企也是纷纷跟进脚步，仅两三年的时间，插电混动，油电混动在国产车中层出不穷。无论是技术参数，性能，还是综合产品力，都不弱于比亚迪。那么未来的混动市场比亚迪还能一家独大吗？伴随着国产混动车型的纷纷上市，比亚迪的排队买车壮举还能继续吗？今天一一就带大家聊聊比亚迪的混动和其他车企的混动。

在2018年之前，混动市场一直被日本车企所垄断，当然并非国内的车企没有混动技术，只是无法绕开那些技术专利。2018年唐dm的上市，让比亚迪在插电混动领域阴了一把本田。为什么这么说呢，因为比亚迪初代dm技术和本田的iMM-D混动技术都是源自对PIACE公司的混动专利的技术升级，不过比亚迪借助自己在电池电机电控这三电系统上的优势，将电池容量加大，电机功率升级，再加上更加精细化的电控模块。让比亚迪的混动不仅拥有了更高的动力性能，而且还支持充电和长续航的纯电行驶。从而让比亚迪的超级混动一战成名。

目前比亚迪的超级混动已经到了第四代，无论是发动机还是电池电机电控都有了非常明显的升级，但有一点却变化不大，就是那台单档的ECVT变速模块的档位。而目前国内后起之秀的长城吉利奇瑞长安，在混动系统的变速结构上采用的都是两档或三挡的DHT结构。这样能让车子在高速运转或者在低速加速状态下，发动机能够更好的介入，但油耗却不会增加很多。那么很多人就有问题了，在燃油车里，档位越多，车子换挡越平顺，另外在高速状态下的时候也就越省油。本着买多不买少的原则，很多人在面对混动车型的时候，都在考虑两档三挡的混动车型是不是会更好一些？其实还真不一定。

首先一点我们要明确的是，混动车型省油的关键在于中低速行驶状态下，通过纯电行驶来避免发动机的启动来降低油耗。而在低速的馈电状态下，发动机将动能转换成电能驱动车辆也是要比发动机直接驱动要省油的。所以混动的关键还是在于电能驱动车辆，省油的关键还是在电控模块。

再有一点就是，任何一种车子，结构越简单，整体的可靠性就会越好，就像日系车为何到现在还在沿用自吸发动机一样，少一个涡轮，故障率就会低一分。比亚迪的单档变速机构，在技术上非常的简单，发动机介入驱动只有一个档位，所以发动机的介入驱动的时机就非常的重要，基本上除了跑高速以外，发动机是不会驱动车辆的，进而在中低速状态下油耗也就更进一步的降低了，各个机械部件的故障率也会大大的降低。

最后一点就是成本问题，很多人都知道同一品牌的8AT变速箱要比6AT贵上不少，同样的道理，两档的混动结构比单档的复杂，三挡的就更加复杂，零件也就更多，分摊到成本上也就更贵一些。即便是两档或者三档的混动车型价格不是太高，也只能证明，成本在其他的地方节省了。

目前比亚迪的混动车型已经经受了几年的市场考验，整体的也非常的不错。而其他车企的混动车型基本都是在最近一年才逐渐上市，虽然在技术上号称更加的先进，但稳定性还有待考证，另外变速机构的成本增加，想要卖低价竞争比亚迪，那就只能在其他地方节省成本。

另外还有最重要的一点就是在三电系统这一块，国产车企中比亚迪说自己是老二，还真没哪家车企敢说自己是第一。虽然电机和电池可以直接采购，但电控单元则是需要车企经过各种复杂调试才能够应用到混动车型上，在这一点上就像是燃油车的发动机与变速箱之间的调校一样，没有长期的经验是很难有明显的成果的。所以对于目前国产车企的更加高端的混动结构，我个人还是持一个观望态度的，还是需要一个市场验证环节才能证明其价值。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。(文中图片源于网络如有侵权联系删除)

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