迈阿密站不是拐点，法拉利F1-75将重新领跑比赛吗？

法拉利车队领队比诺托认为，五场比赛后才能对赛车性能有更准确的评价。迈阿密大奖赛中，法拉利和红牛的竞争激烈，但胜负难分。红牛车队在伊莫拉站的升级，尤其是赛车减重，带来了轮胎管理、尾部下压力和前部抓地力的明显进步。这使得红牛赛车在不同赛道上更容易找到工作窗口和平衡，尤其是在迈阿密这种极端赛道布局上。法拉利F1-75在排位赛中表现出色，但正赛中仍需提高。伊莫拉和迈阿密站的数据显示，红牛赛车在长距离节奏上略胜一筹。法拉利需要在升级中注重有效性，避免盲目投入，同时压榨F1-75的潜力，以找到性能提升的空间。2022年F1总冠军的争夺将由细节决定。红牛赛车虽然表现出色，但可靠性仍有待提高。法拉利车队在动力单元方面相对放心，但需注意下半赛季可能需要使用更多套动力单元。两支争冠车队都需要在接下来的18场比赛中注重细节，以争取赛场主动。法拉利车队的谨慎作风值得肯定。F1-75拥有坚实基础，法拉利需要从守城者变成追赶者，尽可能地发挥赛车潜力。虽然还有待改进之处，但今年的法拉利车队似乎更有理由让车迷放心。法拉利F1-75在迈阿密站的表现虽然未能夺冠，但车队仍展现出强大的竞争力。红牛车队的升级，尤其是赛车减重，带来了性能上的明显提升。法拉利需要在升级中注重有效性，避免盲目投入，同时压榨F1-75的潜力。2022年F1总冠军的争夺将由细节决定，两支争冠车队都需要在接下来的18场比赛中注重细节，以争取赛场主动。法拉利车队的谨慎作风和F1-75的坚实基础，让车迷对他们充满信心。

法拉利车队领队比诺托在2022赛季刚刚开始时曾经说过：需要五场比赛才能对赛车的真实性能有一个更可信的评价。上周日，我们在迈阿密大奖赛中仍然看到法拉利和红牛之间胶着的竞争态势，虽然维斯塔潘在比赛的大部分时间里领跑，但依然很难确定两车孰快孰慢。

但不可否认的是，红牛车队在伊莫拉站引入的升级，尤其是赛车在减重方面获得了积极的效果，这使得车队在轮胎管理、尾部下压力和前部抓地力等三个方面起到了相当明显的进步，可见赛车减重变成了赛车性能提升的倍增器。至少是在相应特性的赛道上，红牛赛车更容易找到合适的工作窗口和平衡，相对于减重之前，红牛赛车的工作窗口比以往要更加友好，对于不同的赛道特性有着更好的包容度，尤其是对迈阿密这种相对比较极端的赛道布局来说。

饮料车队的强势回归主要体现在赛车设置和调校方面，目前的RB18不再受困于轮胎的工作窗口，尤其拿伊莫拉和迈阿密的情况作对比：从伊莫拉的雨地和低温到迈阿密令人窒息的高温条件下，红牛的轮胎表现均比法拉利要高出一筹，在低温下更晚的出现颗粒化，再到高温下更晚的出现衰退也是维斯塔潘能在伊莫拉和迈阿密获胜的原因之一。而F1-75最主要的问题出现在搭载C3中性胎的第一个stint，但在进站换上C2硬胎后情况有所改善，这一情况也同样出现在伊莫拉。

就法拉利F1-75而言，它是一款更能在排位赛中体现性能优势的赛车，勒克莱尔和塞恩斯包揽迈阿密站发车头排就证明了这一点。但这还不足以让斯库德里亚车队赢得一场比赛，比赛的结果恰恰印证了这种说法。

通过在伊莫拉引入的升级，至少在迈阿密硬石赛道上，红牛赛车在长距离节奏上比法拉利有0.2秒的优势，参考表格中的数据，不包括安全车带领下的6圈以及进站耗时，所有的圈速相差是9.981秒，然后用57圈减掉安全车带领下的6圈和进站/出场圈的两圈，剩下49圈的平均圈速差就是0.2秒，此数据说明尽管勒克莱尔在比赛中努力地追赶维斯塔潘，但仍无法跟上荷兰人的节奏。

关于红牛赛车主要因其直道尾速优势是迈阿密胜利的关键这一理论是错误的。理论上，第一计时段应该是法拉利发挥优势的区域，然而正赛GPS数据可以证明，双方在第一计时段打成平手。但是在排位赛数据来看，法拉利确实在第一计时段有明显的优势，这只能说明，法拉利赛车在轻油情况下，更容易体现新版引擎在狂暴模式下的优势；而另一个一个迹象表明RB18在周日找到了比周六排位赛更加合适的赛车调校和设置，或者红牛赛车在重载油条件下赛车的平衡更好，尤其是在12到16号的慢弯里，红牛赛车居然能找回0.4秒以上的优势。

同时，并不要认为法拉利会因此失去先手，虽然红牛赛车找回了有竞争力的节奏，但毕竟是在升级之后，至少可以说明饮料车队在赛车研发升级预算上比法拉利花了更多的钱，这对于还未引入重大升级的法拉利来说也是可以接受的事实，但是接下来法拉利必须重视每一次升级的有效性，因为研发预算不是无止尽的；同时也要避免盲目的病急乱投医的行为，否则将产生两个影响：一是与红牛的差距将越拉越大，二是将浪费宝贵的研发资金。

对于法拉利目前谨慎行事的作风应该给予肯定，毕竟F1-75是一辆拥有坚实基础的赛车，只不过要在自身定位上做出一些改变，要从守城者变成追赶者角色。接下来法拉利车队应该尽可能地压榨F1-75的潜力，以找到性能。

2022年F1的总冠军将由细节决定，红牛也不是铁板一块，5场比赛中2场退赛，再加上迈阿密站佩雷兹赛车出现的“小插曲”足以证明RB18的可靠性还没有达到让车队放心的地步，然而接下来的18场比赛是否仍然会出现这些意外还不得而知，但至少法拉利的动力单元时让车队放心的，然而，值得注意的是，法拉利两辆赛车都已经用到了本赛季的第二套动力单元，这似乎意味着在下半赛季，车队要用到第四套甚至第五套动力单元几乎是肯定的事情。这或许是车队轮换的一部分，只是比计划提前了一点。

我们时常说细节注定成败，两支争冠车队必须在身下的18场比赛中格外注重细节才能争取赛场主动，而在细节方面，法拉利一贯的传统势必会让车迷担忧，虽然在很多方面还有待于改进，但今年的法拉利车队似乎更有理由让车迷放心。

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