汽车在停车后开启空调，确实存在一氧化碳中毒的风险，但并非极易发生。通过实验发现，在空旷的户外，即使停车后开启空调，车内一氧化碳浓度也很低，不会对人体造成伤害。但对于一些老旧车辆，在密闭环境下长时间停车开空调，一氧化碳中毒的可能性就比较高。汽车发动机怠速时，由于空燃比下降，汽油燃烧不充分，会产生更多的一氧化碳。如果车辆停在密闭空间，一氧化碳可能通过空调外循环和车底通风口进入车内，造成危险。实验显示，在车库内怠速开空调，一氧化碳浓度会迅速上升，短时间内就可能达到危险水平。此外，一氧化碳的毒性在于其与血红蛋白结合，导致细胞缺氧。中毒症状包括头疼、头晕、四肢无力、呕吐等，严重时可导致昏迷甚至死亡。因此，停车后开启空调时，应避免在密闭空间长时间停留，以降低一氧化碳中毒的风险。总之，汽车停车后开启空调，一氧化碳中毒的可能性存在，但并非必然。只要注意停车环境和时间，就可以有效降低风险。对于老旧车辆，更应提高警惕，避免在密闭空间长时间停车开空调。同时，了解一氧化碳中毒的症状和危害，也有助于及时识别和应对潜在危险。通过实验和分析，我们可以得出以下结论：1. 在空旷户外，停车后开启空调，车内一氧化碳浓度很低，不会对人体造成伤害。2. 老旧车辆在密闭环境下长时间停车开空调，一氧化碳中毒风险较高。3. 发动机怠速时，空燃比下降，汽油燃烧不充分，产生更多一氧化碳。4. 一氧化碳可通过空调外循环和车底通风口进入车内，造成危险。5. 一氧化碳中毒症状包括头疼、头晕、四肢无力、呕吐等，严重时可导致昏迷甚至死亡。6. 停车后开启空调时，应避免在密闭空间长时间停留，降低中毒风险。7. 了解一氧化碳中毒症状和危害，有助于及时识别和应对潜在危险。通过这些结论，我们可以更好地了解汽车停车后开启空调的一氧化碳中毒风险，并采取相应措施，保障自己和他人的安全。同时，这些结论也具有一定的权威性，可以为相关讨论和决策提供参考。
其实确实会发生中毒，但也不是极易导致一氧化碳中毒。
夏天经常要出去在户外拍片，没我事的时候就在采访车内开着空调睡一会。
另外，我又是那种停好车，还要在车内发会呆，听完两首哥再走的人。好像也没中毒嘛。
问了下4S的技师，他们说现在新车都有三元催化剂，一般怠速情况下，一氧化碳的排放非常低。只要在空旷的户外，不要待非常长的时间，问题是不大的。
但是对一些比较老的车、长时间、在密闭环境下，那一氧化碳中毒的可能性就非常高了！
我把同事的MG3开出来，做了一个小实验，仅供参考。
把车开到烈日底下，开启空调。
检测仪器显示，车内氧气浓度是21%，一氧化碳浓度为0.
关上车窗，我小睡一会。过了半个小时候再来看。
一氧化碳的浓度上升到了1PPM。
又睡了一个小时，车内的一氧化碳浓度依然维持在很低的1ppm。
这样的浓度不可能对人体造成伤害。
根据国家标准，空气中一氧化碳的安全线是10毫克/立方米，相当于8ppm。
我测试了内循环、外循环，甚至把车子停在坡道增加发动机负荷，但车内一氧化碳的浓度一直没有上升。
单从这个来看，通风情况下，不管(空调)是内循环还是外循环，问题都不大的。
因为一氧化碳浓度总的来说不会很高，外面通风条件比较好情况下，它肯定就飘散在空气里面了。
接着我又做了一个更简单粗暴直接的测试，把这个仪器对准汽车尾气排放口，直接来测一下这个汽车怠速时一氧化碳的浓度。
熏死宝宝了，结果在一分钟内，一氧化碳浓度迅速从0飚升到104PPM
接着，我又把汽车顶了起来。加油门，把车速提到50码，再来看看一氧化碳浓度。仪器显示，在车子启动的瞬间，排放的一氧化碳浓度飙升到174ppm，但随着车速的迅速提升，一氧化碳浓度也迅速下降，最终维持在10ppm左右。也就是说，车子在怠速状态下排放的一氧化碳浓度是车子正常行驶状态下的10倍多。这是由于发动机怠速时，造成不完全燃烧。所以导致了一氧化碳的浓度稍微高一点。汽车发动机的工作其实是一个燃烧的原理。理论上来说，发动机的空燃比应该是1比14.7，也就是完全燃烧一公斤的汽油，需要消耗14.7公斤的空气。而汽车在怠速状态下，为了保证发动机的稳定，它的空燃比会有所下降，这样的话，汽油就不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。如果车子停在密闭、狭小的空间内，一氧化碳可以通过汽车空调的外循环，以及车底下的通风口进入车内，这就非常危险了。很多在车库“车震”，发生意外死亡的案例或许都与此有关。我百度“偷情”、“车震”、“致死”这几个关键词搜索，就会发现，大多悲剧是与车库有关。汽车库成为偷情、车震的场所，这不难理解，它的隐蔽性好么！夏天车库内又闷又热，不开空调，谁受得了呀！车震时开着空调，就导致一氧化碳中毒。虽然大家都能想明白，为什么在车库车震致死的案例还是屡见不鲜呢？我想，有二个可能性：一、临时起意，找不到更隐蔽的场所了；二、心存侥幸，觉得速战速决，出不了事。一氧化碳的毒性，是竞争性地和血红蛋白结合，使细胞缺氧比较明显。一氧化碳中毒出现的症状，首先是头疼头晕，然后就会出现四肢无力，接着就是呕吐，等察觉到危险的时候，已经丧失了自救和求救的能力。我把一辆2.0T的车子开进车库。把三只小白鼠放在汽车的后座(目测又要被喷…)。这时车内的氧气浓度为21%，一氧化碳0ppm。接着，开启空调，关好车窗，放下车库转闸门。3分50秒的时候，检测仪就有了反应。车内的一氧化碳变成了1ppm，氧气浓度下降到了17.7%。22分55秒时，车内的一氧化碳浓度上升到400多ppm，这时候其中一只小白鼠似乎已经不行了，待在角落一动不动；仅仅又过了几秒钟，第二只小白鼠也趴在角落不动了；剩下最后一只虽然还在活动，但动作和喝醉一样，三步一倒，还伴有抽搐。实验表明：1.在车库内怠速开空调，仅仅8分10秒时，一氧化碳浓度就到了8ppm，氧气浓度是17.4%。《国家公共场所卫生标准》规定，公共场所的一氧化碳浓度必须低于10mg/m3，相当于8ppm，如果高于8ppm的话，就需要对该场所进行通风处理。如果仅仅维持这样的浓度，是不太可能对人体造成伤害的。2.19分23秒时，车内一氧化碳浓度上升至101ppm，氧气浓度下降至16.7%。碳氧血红蛋白浓度指的就是一氧化碳和人体血红蛋白结合的浓度，它是判断人体一氧化碳中毒的主要依据。如果长时间吸入100ppm的一氧化碳，人体碳氧血红蛋白浓度就会超过10%，导致昏迷。车震的危险是从20分钟左右时降临的。3.发动机怠速时，空燃比会有所下降。汽油浓度相对较高，不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。4.排出来的一氧化碳弥散在车的周围，主要以后部为主。进入车内的途径主要有两条，一条是外循环。如果开起空调外循环，外界的空气不停地往里抽。第二个途径是车的座位底下有一些通风口，这一部分当然不是有动力在抽，但是通过自然的对流也会往车里走。5.看车库内一氧化碳浓度的升高曲线。从100ppm开始，车内的一氧化碳浓度的上升速度明显加快，仅仅又过了2分钟，浓度突破了300ppm。由于车库内氧气被汽油燃烧持续消耗，而通过汽车尾气排放出的一氧化碳又源源不断，所以，某个时间节点后，车内的一氧化碳浓度就会暴涨，危险系数成倍增长。当时间到了36分08秒的时候，车内的一氧化碳浓度达到了800ppm。在一氧化碳浓度达到800ppm的时候，人虽然不会马上中毒身亡。但是，极有可能丧失意识，失去呼救或者自救的能力。而且，这时候，一氧化碳浓度又是指数性的增长，所以，我们可以认为800ppm是一氧化碳让人致死的浓度。也就是说，车库内，在开着空调的车里玩车震，只要半个小时左右，死亡危险就已经毫无预兆地降临了！
接着，我又把汽车顶了起来。加油门，把车速提到50码，再来看看一氧化碳浓度。
仪器显示，在车子启动的瞬间，排放的一氧化碳浓度飙升到174ppm，但随着车速的迅速提升，一氧化碳浓度也迅速下降，最终维持在10ppm左右。
也就是说，车子在怠速状态下排放的一氧化碳浓度是车子正常行驶状态下的10倍多。
这是由于发动机怠速时，造成不完全燃烧。所以导致了一氧化碳的浓度稍微高一点。
汽车发动机的工作其实是一个燃烧的原理。
理论上来说，发动机的空燃比应该是1比14.7，也就是完全燃烧一公斤的汽油，需要消耗14.7公斤的空气。
而汽车在怠速状态下，为了保证发动机的稳定，它的空燃比会有所下降，这样的话，汽油就不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。
如果车子停在密闭、狭小的空间内，一氧化碳可以通过汽车空调的外循环，以及车底下的通风口进入车内，这就非常危险了。很多在车库“车震”，发生意外死亡的案例或许都与此有关。
我百度“偷情”、“车震”、“致死”这几个关键词搜索，就会发现，大多悲剧是与车库有关。
汽车库成为偷情、车震的场所，这不难理解，它的隐蔽性好么！
夏天车库内又闷又热，不开空调，谁受得了呀！车震时开着空调，就导致一氧化碳中毒。
虽然大家都能想明白，为什么在车库车震致死的案例还是屡见不鲜呢？我想，有二个可能性：一、临时起意，找不到更隐蔽的场所了；二、心存侥幸，觉得速战速决，出不了事。
一氧化碳的毒性，是竞争性地和血红蛋白结合，使细胞缺氧比较明显。
一氧化碳中毒出现的症状，首先是头疼头晕，然后就会出现四肢无力，接着就是呕吐，等察觉到危险的时候，已经丧失了自救和求救的能力。
我把一辆2.0T的车子开进车库。把三只小白鼠放在汽车的后座(目测又要被喷…)。
这时车内的氧气浓度为21%，一氧化碳0ppm。
接着，开启空调，关好车窗，放下车库转闸门。
3分50秒的时候，检测仪就有了反应。车内的一氧化碳变成了1ppm，氧气浓度下降到了17.7%。
22分55秒时，车内的一氧化碳浓度上升到400多ppm，这时候其中一只小白鼠似乎已经不行了，待在角落一动不动；
仅仅又过了几秒钟，第二只小白鼠也趴在角落不动了；剩下最后一只虽然还在活动，但动作和喝醉一样，三步一倒，还伴有抽搐。
实验表明：
1.在车库内怠速开空调，仅仅8分10秒时，一氧化碳浓度就到了8ppm，氧气浓度是17.4%。
《国家公共场所卫生标准》规定，公共场所的一氧化碳浓度必须低于10mg/m3，相当于8ppm，如果高于8ppm的话，就需要对该场所进行通风处理。
如果仅仅维持这样的浓度，是不太可能对人体造成伤害的。
2.19分23秒时，车内一氧化碳浓度上升至101ppm，氧气浓度下降至16.7%。
碳氧血红蛋白浓度指的就是一氧化碳和人体血红蛋白结合的浓度，它是判断人体一氧化碳中毒的主要依据。如果长时间吸入100ppm的一氧化碳，人体碳氧血红蛋白浓度就会超过10%，导致昏迷。车震的危险是从20分钟左右时降临的。
3.发动机怠速时，空燃比会有所下降。汽油浓度相对较高，不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。
4.排出来的一氧化碳弥散在车的周围，主要以后部为主。进入车内的途径主要有两条，一条是外循环。如果开起空调外循环，外界的空气不停地往里抽。第二个途径是车的座位底下有一些通风口，这一部分当然不是有动力在抽，但是通过自然的对流也会往车里走。
5.看车库内一氧化碳浓度的升高曲线。从100ppm开始，车内的一氧化碳浓度的上升速度明显加快，仅仅又过了2分钟，浓度突破了300ppm。
由于车库内氧气被汽油燃烧持续消耗，而通过汽车尾气排放出的一氧化碳又源源不断，所以，某个时间节点后，车内的一氧化碳浓度就会暴涨，危险系数成倍增长。当时间到了36分08秒的时候，车内的一氧化碳浓度达到了800ppm。
在一氧化碳浓度达到800ppm的时候，人虽然不会马上中毒身亡。但是，极有可能丧失意识，失去呼救或者自救的能力。
而且，这时候，一氧化碳浓度又是指数性的增长，所以，我们可以认为800ppm是一氧化碳让人致死的浓度。也就是说，车库内，在开着空调的车里玩车震，只要半个小时左右，死亡危险就已经毫无预兆地降临了！
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