通用ECOTECLDK发动机的经典之处在哪里？

回顾经典，通用ECOTECLDK发动机曾为中级车和商务车市场立下口碑。虽面临竞争，其技术如双对旋平衡轴、钠冷气门、涡轮增压及双可变气门正时等仍显先进。该发动机因平顺性超越同期的福特EcoBoostGTDi，并跻身沃德十佳发动机名录。其技术特点与当时主流发动机相比具有优势，展现了通用在发动机技术上的实力。通用ECOTECLDK发动机凭借先进的技术和出色的性能，在汽车市场中留下了深刻印象。其双对旋平衡轴、钠冷气门等技术的应用，使发动机在平顺性和效率上都有出色表现。该发动机的成功也体现了通用在发动机技术上的不断创新和领先地位。

思绪回到十年前，也许没有太多的人记得当年的热售车型了。

如今已经日薄西山的福特和现在已经开始转型新能源系列的大众，在中介车市场风头正劲。装配了福特GTDi2.0T的蒙迪欧系列和装配了大众TSI2.0T的帕萨特、迈腾，是许多中产家庭甚至是中小企业主的心头之好。

通用在当时已经进入中国市场多年，以别克新世纪、老君威、老君越在中级车和商务车市场立下了呵呵口碑。虽然说在当时就给大家种下了“美系车油耗高”的印象，但是其典型美国车大气的外观和宽阔的空间，依旧获得了国内车主的追捧。

在2010年左右，君威和君越开始换代。虽然说新车型已经完全不是美系风格，可来自欧洲大陆的设计依旧获得了国内的追捧，当然也可以说得益于当年的竞品太少，不过当时的销量还是反应了国内车主对于这两款车的追捧。

当时君威和君越还都是2.0T排量，采用了通用旗下代号为LDK的ECOTECGENII发动机。这个参数在现关注已经落后，但是在当时可算是比较先进的发动机参数。

ECOTECGENII系列的首次亮相，是2007年用在庞蒂克SolsticeGXP上代号为LNF的SIDI涡轮增压ECOTEC发动机。LNF被设计为排气量为1998cc的纵向发动机。

从图片可以看出该发动机设计为方形气缸，方形气缸的优势是兼顾低转扭矩和高转速爆发力。因此LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力达到了1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。

换代后的君威和君越，则是使用了LNF的后继型号——LDK发动机。相对于初代LNF来说，LDK发动机的压缩比达到了9.3：1，动力上有部分提升。

双对旋平衡轴

四缸发动机肯定是不如六缸机平顺，当时2.0T排量的四缸车都会用平衡轴来抵消发动机震动，达到消震的目的。

当时的福特EcoBoostGTDi2.0T发动机的平衡轴安装于曲轴底部，大众2.0TSI的平衡轴位于气缸两侧。而LDK则是使用了双平衡轴方案，一根转速和曲轴等速能够消除发动机的一阶振动，另一根转速为曲轴两倍目的是消除发动机的二阶振动。

钠冷气门技术

这本身是来自柴油机的技术，在涡轮增压发动机开始研发之后，因为涡轮直喷的工作温度太高，令普通的排气门遭受很大的压力，所以就从柴油机上引进了钠冷气门技术。气门工作时，钠可以吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高排气门的散。

涡轮增压技术

当时的主流涡轮增压发动机都是采用单涡轮双涡管的废气涡轮，LDK发动机也不例外。LDK的最大增压压力为1.25bar。涡轮的涡管1与1、4缸排气门连接；涡轮的涡管2与2、3缸排气门连接，有效降低了涡轮延迟感。

双可变气门正时

双可变气门正时技术DVVT全称是:DualVariableValveTiming.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。

通用EcotecLDK发动机使用了双可变气门正时技术，可对进排气门的正时进行调节。通用EcotecLDK发动机采用的凸轮轴调节机构采用的是叶片式(VaneType)的，因而更为精确。通用EcotecLDK发动机的进排气凸轮调节机构最大可以使相应的凸轮实现25度的最大转角。

在通用EcotecLDK之前，最先进的是福特EcoBoostGTDi发动机。而通用LDK发动机因为拥有双对旋平衡轴和钠冷排气门，令发动机平顺性在当时超越了福特EcoBoostGTDi。也进入了2011年的沃德十佳发动机名录。

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