斯巴鲁森林人选择FB20发动机而非FA20发动机，主要是出于技术成本和使用场景的考量。FA20发动机虽然性能优异，但开发成本高，技术要求严格，且更适合高性能车型如BRZ。而森林人作为城市SUV，更看重低速通过性和脱困能力，FB20发动机的低扭更强劲，更适合其使用场景。此外，更换发动机可能带来的成本上涨和销量压力也是考虑因素之一。
万科物业淹了我的BRZ还说自己没责任？想的美！
如果森林人都能2挡7300干他了，那还要什么86/brz啊？
开个玩笑。
森林人之所以使用FB20而不用FA20发动机，个人认为，这里面既有技术成本的考虑，也有使用场景的考量。
讲到成本，先说说FA20发动机怎么来的吧。
在研发86/brz的时候，为了提高操控和动力性能，富士重工在FB20发动机的基础上，通过缩短冲程，扩大缸径，得到了FA20这款86X86mm正方形尺寸缸体的发动机。短缸体、宽缸径使得它的转速可以上升得更快，但原有的燃油经济性却明显降低。为了改善这一问题，FA20发动机引入了丰田的D-4S双喷射技术，使得发动机在2000转以下和6000转以上时，可同时通过歧管喷射和缸内直喷两种方式供油，保证了日常使用(佛系开法3000转以下换档)和竞技场景(2档7300干它)下的扭矩都较充沛，而中间转速区间则仅采用缸内直喷(这也正是FA20发动机低扭不低，但3000-5000转之间却有一个扭矩低谷的原因了)，保证燃油经济性(不敢想象我的brz高速油耗不到7.5L/100km，市区油耗约8.5L/100km，综合油耗约8.2L/100km，如图)
论性能和燃油经济性，D-4S简直是一举三得，但毕竟丰田也主要是在自家高端车型上才使用了这项技术，86/brz作为丰田和斯巴鲁的合作车型可以用D-4S，但丰田恐怕不会同意将这项专利技术用在森林人身上(估计用也可以，给钱！车型涨价！)。
而且，FA20发动机并不是在FB20发动机上简单进行缩短缸体和扩大缸径就行的，还要搭配一系列的硬件强化升级，比如曲轴、活塞、连杆、燃烧室、活塞环等等，整个发动机也采用了更加优化紧凑的设计，对加工精度和装配工艺都有更高的要求，可以说是对FB20发动机的一次颠覆式升级，这里面增加的成本也就不言而喻了。对于这一做法，官方说法是“追梦的成分远远大于生意”(至于你信不信，我反正信了)。
一系列的强化升级，使得FA20发动机比FB20发动机重心更低、体积更小、重量也减轻了许多，既提升了极限操控性能，也保证了日常燃油经济性。想具体了解FA20发动机的话，可以看@斯巴鲁中国的回答(丰田86和斯巴鲁BRZ的发动机只有2.0排量怎么榨出200马力的？)
以森林人现在的价格来看，销量已经不容乐观，假如再换上FA20的动力总成，价格上涨是必然，销量恐怕更加堪忧啊……
提到使用场景，先对比一下FA20和FB20发动机参数
FA20发动机最大马力200hp，最大马力转速7000rpm，最大扭矩205N.m，最大扭矩转速6400转。而FB20发动机最大马力156hp，最大马力转速6000rpm，最大扭矩196N.m，最大扭矩转速4000转。
森林人现款FB20发动机，1000转就能爆发约160N.m扭矩，4000转就能爆发最大扭矩；
而FA20则需要约2000转才能获得约160N.m的扭矩，6400～6600转才能爆发最大扭矩转速。
结合使用场景来看，森林人作为一款城市SUV，对低速通过性和脱困能力有一定的要求，显然搭配低扭更加强劲的FB20发动机更加合适；烧胎漂移、高速攻弯等技巧操作显然并不合适高重心的SUV，还是留给86/brz这种偏竞技操控的小跑车吧。
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