今年底，上海买插混，绿牌就不送了。所以，今年下半年，是享受政策红利的最后机会。二手车方面，年底过后，大概率也无法带牌出售。所以，明年的二手插混车，短期内价格会有比较大的波动。那时候再置换的话，不仅没了绿牌，价格上也要吃亏。所以，如果您有买插混车的计划，现在就可以看起来了。如果想置换插混车的朋友，这回也是比较好的窗口期。无论新购还是置换，我的建议是一步到位。毕竟，绑定绿牌使用权的它，可能是咱的“终生”伙伴。5系插混，可能是最符合5系豪华舒适定位的5系。出乎意料的安静、舒适；出乎意料的畅快加速；营造了出乎意料的豪华感。2.0T的发动机加持上电机，车外的声音和路噪几乎没有。就连确认发动机是否工作，都得看仪表盘。太安静了！以上结论，是我路试了一百公里左右得出的。上海被封之前，吴越被隔离，给他送电脑。开了二十多公里的高架路，我还特意试了一下辅助驾驶，让人惊喜。限速标志识别融合进仪表盘，车道居中保持晚上也能用，ACC启停也非常柔和，综合体验大幅提高。基本达到了沃尔沃的水平，能比较明显的减轻驾驶疲惫感了。而高配版本的“头等舱”座椅，也让长途旅行，都不是问题。后排还有一键老板位，能直接把副驾放倒最前，空间最大化。加持灯带，颇有些7系的味道了。而且，这个灯带还是双层多色的。自带弥漫的光感，尤其在前排，特别有高级感。而作为里程升级版，纯电的NEDC续航也有95公里。我用家里的桩充满，实际侧了一下，室外温度15度左右，全程22度空调。开了两天，去了四个地方，长时间停留的那种，跑了30公里，还有一半多一点电。推算一下，跑个60公里没什么大问题。按照我个人十几台插混车的路试经验，这样的工况一半是6折到7折左右，也就是57到66.5公里。60公里的成绩还不错，尤其是对这么大一台车，空调都要多费不少电。切换运动模式，主副驾座椅的侧翼会自动加紧，准备“发射”，蛮有意思的。6.9秒的零百成绩，一脚油门下去，甚至还有眩晕感，悬架和转向也回到熟悉的宝马感觉，非常畅爽。比较不同的是，眩晕感的同时，发动机声音并不大，这在宝马上可不常见，营造了出乎意料的豪华感。需要权衡的是，尾箱底板变高了，空间稍有压缩。我个人觉得问题不大，因为深度还是到位的。图中是我的篮球装备包，出差一周我也就这一个包配个双肩包，放在里面非常显小。而且，宝马还把靠外的深度留出来了，通过底板可以切换。两边还有储物格可以放杂物，就很方便了。内饰方面和汽油版差不多，用了很多金属质感满满的银色按键。配上熏黑鸡腿挡把，还有木质的饰条，让内饰非常有质感。前排座椅通风和加热，配上和方向盘还有头枕高低联动的座椅记忆，舒适性也是相当棒。无线Carplay也是好评，上车即连，再也没有乱糟糟的线了。在研究这台车子的时候，有朋友提到它的电池容易出问题，我也去网上查了一下。故障五花八门，坏掉的地方也不同，但大多是与涉水和事故相关，正常开的故障很少。而宝马提供了8年12万公里的质保，其实也不用担心。厂家兜底，大家放心买即可。即便8年后出了故障，对于国内目前高速发展的新能源维修技术，也不是什么大问题。大部分电芯故障就是单换电芯就行了，甚至对它们进行一次“电压均衡”就行了，连电芯都不需要换。宝马530li和宝马5系新能源都是不错的选择，但5系插混在舒适性、静谧性、豪华感等方面更胜一筹。2.0T发动机+电机的组合，让车辆在加速时既畅快又安静。辅助驾驶功能也让人惊喜，减轻了驾驶疲劳。高配版的座椅和后排空间都非常舒适，纯电续航也能满足日常需求。虽然尾箱空间略有压缩，但整体影响不大。宝马提供的8年12万公里质保，也让人放心购买。总的来说，5系插混是一款非常值得考虑的豪华插混车型。
今年底，上海买插混，绿牌就不送了。所以，今年下半年，是享受政策红利的最后机会(纯电是明年底截止)。
二手车方面，年底过后，大概率也无法带牌出售。所以，明年的二手插混车，短期内价格会有比较大的波动。那时候再置换的话，不仅没了绿牌，价格上也要吃亏。
所以，如果您有买插混车的计划，现在就可以看起来了。如果想置换插混车的朋友，这回也是比较好的窗口期。
无论新购还是置换，我的建议是一步到位。毕竟，绑定绿牌使用权的它，可能是咱的“终生”伙伴。
那么，和大家聊聊一台小四十万的终身伙伴——5系插混。
客户L先生就是想在政策截止前再买一台绿牌车。毕竟40万的车子，还是需要做一些研究的。可惜正在沟通过程中，就被外省的客户先行拿下了。沮丧之余，便定了凯迪拉克的首款电动车。
而这个时候偏偏疫情来了，等了一个多月提不到车，外地客户选择退车。我们的销售杨嘉铭老师(前泛亚底盘工程师)，就立马重新联系了L先生。L先生喜出望外，便退了凯迪拉克的定金(提车时间很长)，直接拿下。
下面，就由我带大家体验一下它。
5系插混，可能是最符合5系豪华舒适定位的5系。出乎意料的安静、舒适；出乎意料的畅快加速；营造了出乎意料的豪华感。
2.0T的发动机加持上电机，车外的声音和路噪几乎没有。就连确认发动机是否工作，都得看仪表盘。太安静了！
以上结论，是我路试了一百公里左右得出的。
上海被封之前，吴越被隔离，给他送电脑。开了二十多公里的高架路，我还特意试了一下辅助驾驶，让人惊喜。
限速标志识别融合进仪表盘，车道居中保持晚上也能用，ACC启停也非常柔和，综合体验大幅提高。基本达到了沃尔沃的水平，能比较明显的减轻驾驶疲惫感了。
而高配版本的“头等舱”座椅，也让长途旅行，都不是问题。
后排还有一键老板位，能直接把副驾放倒最前，空间最大化。
加持灯带，颇有些7系的味道了。
而且，这个灯带还是双层多色的。自带弥漫的光感，尤其在前排，特别有高级感。
而作为里程升级版，纯电的NEDC续航也有95公里。我用家里的桩充满，实际侧了一下，室外温度15度左右，全程22度空调。开了两天，去了四个地方，长时间停留的那种，跑了30公里，还有一半多一点电。
推算一下，跑个60公里没什么大问题。按照我个人十几台插混车的路试经验，这样的工况一半是6折到7折左右，也就是57到66.5公里。60公里的成绩还不错，尤其是对这么大一台车，空调都要多费不少电。
切换运动模式，主副驾座椅的侧翼会自动加紧，准备“发射”，蛮有意思的。
6.9秒的零百成绩，一脚油门下去，甚至还有眩晕感，悬架和转向也回到熟悉的宝马感觉，非常畅爽。比较不同的是，眩晕感的同时，发动机声音并不大，这在宝马上可不常见，营造了出乎意料的豪华感。
需要权衡的是，尾箱底板变高了，空间稍有压缩。
我个人觉得问题不大，因为深度还是到位的。图中是我的篮球装备包，出差一周我也就这一个包配个双肩包，放在里面非常显小。
而且，宝马还把靠外的深度留出来了，通过底板可以切换。
两边还有储物格可以放杂物，就很方便了。
内饰方面和汽油版差不多，用了很多金属质感满满的银色按键。
配上熏黑鸡腿挡把，还有木质的饰条，让内饰非常有质感。
前排座椅通风和加热，配上和方向盘还有头枕高低联动的座椅记忆，舒适性也是相当棒。
无线Carplay也是好评，上车即连，再也没有乱糟糟的线了。
在研究这台车子的时候，有朋友提到它的电池容易出问题，我也去网上查了一下。故障五花八门，坏掉的地方也不同，但大多是与涉水和事故相关，正常开的故障很少。
而宝马提供了8年12万公里的质保，其实也不用担心。厂家兜底，大家放心买即可。
即便8年后出了故障，对于国内目前高速发展的新能源维修技术，也不是什么大问题。大部分电芯故障就是单换电芯就行了，甚至对它们进行一次“电压均衡”就行了，连电芯都不需要换。
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