10万、20万、50万、100万、1000万的车有什么区别？

本文主要介绍了作者在不同价格级别的车上驾驶的体验和感受，认为除了心态变化外，这些车在上路时的区别并不大。同时，文章也提到了价格昂贵的汽车未必能让驾驶人员舒适、省心的观点。最后，作者分享了自己下一步想购买福特猛禽作为阿福替代的想法。

2003年我在福建新大陆北京公司里当高管，公司给配了一台富康，偶尔可以用公司的奥迪A8。前者和后者的区别是黑车和政府高官车的感觉，驾驶感不知道，都只开过一回，因为还在学开车阶段。这俩应该是十万级和百万级的区别了吧？在北京市内开区别不大，那时候堵车情况不是很严重。

翌年个人买了第一台车，奥迪A4，三十多万，开了三年多。为了跟政府车辆区分开来特意选了红色，在市里开还是挺拉风的。不过作为第一台车，主人驾驶技术又完全是自学……它遭了不少罪……包括还没上牌就在地库撞上墙、三岔路右拐没看左跟小巴相撞(还好不严重)、各种侧面剐蹭等等……

驾驶感还是很舒服的，内部空间一般，另外提速比较柔。08年买了台悍马H3圆梦，八十多万，算是五十万级车了吧？特别喜欢，一直开到现在。我给它取名“阿福”，意思是自求多福。因为买了不久悍马就挂了，从此这个系列宣告终结，只能自求多福。阿福的笨重和厚重在驾驶时有明显的感觉，最高时速只到180km，因此飙车是一个梦，但视野旷阔，无视恶劣天气，安全性极高。记得屡次北京暴雨，开着它出去都是平趟。这些年来，阿福上路几乎从未抛过锚，油标报警依然能开上百公里以及被追尾纹丝不动对方前保险杠还掉落等等，是一台超级耐操的实用车。唯一美中不足是比较费油。

驾驶感还是很舒服的，内部空间一般，另外提速比较柔。

08年买了台悍马H3圆梦，八十多万，算是五十万级车了吧？特别喜欢，一直开到现在。我给它取名“阿福”，意思是自求多福。因为买了不久悍马就挂了，从此这个系列宣告终结，只能自求多福。

阿福的笨重和厚重在驾驶时有明显的感觉，最高时速只到180km，因此飙车是一个梦，但视野旷阔，无视恶劣天气，安全性极高。记得屡次北京暴雨，开着它出去都是平趟。这些年来，阿福上路几乎从未抛过锚，油标报警依然能开上百公里以及被追尾纹丝不动对方前保险杠还掉落等等，是一台超级耐操的实用车。唯一美中不足是比较费油。

08年到12年开始另购一台轿车以应对北京限号，在奥迪A4这个级别车里分别换过宝马3系和奔驰C级，都在三十到四十之间，驾驶差异还是挺大的。宝马的提速、推背感十足，奔驰舒适度不错。不过都不甚喜欢。12年买了自己的dreamcar，阿斯顿马丁，一共花了三百多，算是百万级车辆了吧？这台V8vintage取名小布布，原因是它是黑色的。但驾驶它的感觉是灰色的。由于下单时大连某车商朋友的疏忽和我个人的大心眼子，小布布到港时我才知道它被默认为手动档……而我，并没有系统性学习过手动档汽车的驾驶……狗血了吧？我从美国买的，缴完各种关税发现也没省钱……于是在拥堵的北京，时而能见到一位驾驶着黑色阿斯顿马丁艰难地学习着手动档驾驶技术的窘司机……好在我灵性十足，几小时就掌握了坡起等技巧……小布布极其娇贵，油离配合要求极高，否则就会无情熄火；且数天不予理睬就会断电，需要手工驳电。驾驶小布布的那几年里，朋友们时常在朋友圈看到我的哀嚎……现在，这货在我哥遥远南方的车库里发霉。(归属权和处置权已属于他，确实有意向者请自行Google“赣县金鹰稀土实业有限公司”的联系方法，就说对老板的手挡阿斯顿马丁感兴趣，请别再私信问我了)

08年到12年开始另购一台轿车以应对北京限号，在奥迪A4这个级别车里分别换过宝马3系和奔驰C级，都在三十到四十之间，驾驶差异还是挺大的。宝马的提速、推背感十足，奔驰舒适度不错。不过都不甚喜欢。

12年买了自己的dreamcar，阿斯顿马丁，一共花了三百多，算是百万级车辆了吧？这台V8vintage取名小布布，原因是它是黑色的。但驾驶它的感觉是灰色的。

由于下单时大连某车商朋友的疏忽和我个人的大心眼子，小布布到港时我才知道它被默认为手动档……而我，并没有系统性学习过手动档汽车的驾驶……狗血了吧？我从美国买的，缴完各种关税发现也没省钱……

于是在拥堵的北京，时而能见到一位驾驶着黑色阿斯顿马丁艰难地学习着手动档驾驶技术的窘司机……好在我灵性十足，几小时就掌握了坡起等技巧……

小布布极其娇贵，油离配合要求极高，否则就会无情熄火；且数天不予理睬就会断电，需要手工驳电。驾驶小布布的那几年里，朋友们时常在朋友圈看到我的哀嚎……

现在，这货在我哥遥远南方的车库里发霉。(归属权和处置权已属于他，确实有意向者请自行Google“赣县金鹰稀土实业有限公司”的联系方法，就说对老板的手挡阿斯顿马丁感兴趣，请别再私信问我了)

其它百万级车还开过宾利、奥迪高配Q7等，宾利驾驶舒适感很高，内饰豪华，开出去送朋友到达目的地总希望他顺手给几张零钞作为小费；风靡一时的奥迪Q7说真心话是驾驶体验非常平庸的SUV。现在我依然是阿福为主，另一台法拉利CaliforniaT限号时补充。回到问题本身：十万、二十万或五十万以及百万级车上路的区别是近乎没有的，除非驾驶者自己心态有变化，总之就我而言都是代步工具，没有特别感觉。反而有些价格昂贵的汽车未必能让驾驶人员舒适、省心。千万级车我只开过朋友的限量法拉利(问了下是拉法)，一般来讲都是收藏用，不上路的。因为是在赛道里开，我这种没有赛车天赋的选手真心体验不出什么。下一步很想买福特的猛禽作为阿福替代，但北京停车和上牌都是个问题。希望本回答对你有帮助。

其它百万级车还开过宾利、奥迪高配Q7等，宾利驾驶舒适感很高，内饰豪华，开出去送朋友到达目的地总希望他顺手给几张零钞作为小费；风靡一时的奥迪Q7说真心话是驾驶体验非常平庸的SUV。

现在我依然是阿福为主，另一台法拉利CaliforniaT限号时补充。

回到问题本身：十万、二十万或五十万以及百万级车上路的区别是近乎没有的，除非驾驶者自己心态有变化，总之就我而言都是代步工具，没有特别感觉。反而有些价格昂贵的汽车未必能让驾驶人员舒适、省心。

千万级车我只开过朋友的限量法拉利(问了下是拉法)，一般来讲都是收藏用，不上路的。因为是在赛道里开，我这种没有赛车天赋的选手真心体验不出什么。

下一步很想买福特的猛禽作为阿福替代，但北京停车和上牌都是个问题。

希望本回答对你有帮助。

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