王者之剑试驾宝马性能旗舰M8雷霆版 能否再现王者风范？

宝马M8雷霆版在赛道上展现了卓越的性能与操控，其轻量化的车身与强大的动力系统让加速如闪电，配合精准的悬挂调校，即便在复杂赛道也能游刃有余。内饰豪华且注重细节，尤其是碳纤维外观套件与双料座椅，彰显了其不凡的王者气质。试驾体验中，M8雷霆版不仅提供了极致的驾驶乐趣，还以安全为前提，确保了每一次的激情驾驭都能安心无忧。

王者传奇，试驾宝马性能旗舰M8雷霆版。王者传说，不仅要锋利如泥，还要用稀有金属和宝石装饰，才能无敌杀敌，优雅入宫。标准不低，所以才这么难找。如今，宝马已经打造了自己的王者传奇——M8雷霆版。今天我要试着摇一摇它，看看它是否真的有传说中的“一马当先的卢菲菲”。

因为之前我们已经有过两篇关于宝马M8和M8雷霆版的静态文章，所以这次我就重点说说M8和M8雷霆版在静态部分的区别。另外，试驾车型为欧版，所有感受仅代表该车型。

目前，M2和M4是宝马M家族的标准性能取向。M5是典型的儒家将军。相比M8雷霆版，M8雷霆版自带王者光环，有一种不怒自威的气场。

我觉得8万块的M碳纤维外观包是必须的，包括后视镜，前后包围件，后扰流板都换成了碳纤维。如果可选的话，M8雷霆版的这些部件是亮黑色，而M8是和车身同色。气势减弱了很多，一定是为了颜值才选的。

轮圈是从侧面区分M8和M8雷霆版的重要特征。这种星形的20英寸轮圈对于普通M8来说不是可选的。普通M8的标配和选配都是同尺寸的双五辐轮圈，外形不那么抢眼。

内饰部分注意几个细节也能快速区分M8和M8雷霆版。我比较喜欢M8雷霆版的双料座椅。中间的六边形图案明显提升了车内的档次感，而侧翼的Alcantara材质有助于增加摩擦力，是有性能考虑的设计，所以我们可以两者兼得。

在欧洲拉古纳塞卡试驾M8雷霆版

M8迅雷的发动机与M5迅雷一模一样，但车身重量更轻，M8迅雷的0-100km/h加速比M5迅雷快0.1秒，为3.2秒。所以M8雷电成为了目前宝马家族中性能最好的车型。对了，上图的碳纤维发动机内饰是不是很漂亮？可选价格2万元。

这条赛道在葡萄牙乃至欧洲都很有名。大旅游和哈里斯做了拉法，保时捷918和迈凯轮P1之间的比较。如果只看赛道的俯视图，可能感觉不到它有什么特别之处，而它最大的特点就是二维俯视图中看不到的第三维度——惊人的高度落差以及由此引发的几个盲弯。

除了发动机、变速箱、悬挂等常规调校选项，M8雷霆刹车还有“舒适”和“运动”两个选项，这在性能跑车中也是不多见的。

在直路的尽头，有一个明显的下坡。当我以260km/h的速度冲到这里时，突然感觉身体在下沉。悬挂的快速回弹保证了轮胎能快速恢复抓地力。这一刻肯定没有全力刹车的余地了。完成这一系列动作后，你肯定会手心冒汗，但会伴随着眼睛放光和嘴角上扬。

拉各斯转弯后，有一个看不到转弯点的左转。在这里，你应该保持在外线，所以拉各斯转弯可以稍微晚一点进入转弯，走一条外-外-内的路线。这些都在我脑子里，但我知道，没有M8雷霆的有效制动力和四驱系统的帮助，我仅仅开了两圈就无法到达正确的路线。

后来发现这个赛道难度太大了，四圈肯定跑不好(没错，每个人都只能跑四圈，真的不够好玩)。于是我决定放弃治疗，打开M动态模式，简称MDM模式，找点乐子。

我没有切换到纯后驱，虽然只要我愿意随时都可以，但即使在四驱运动模式下MDM的情况下，M8雷霆版也已经表现出了与其外观相符的野性。85宽的后轮胎在强大的动力输出面前并没有做出太多不必要的抵抗。800-5600转这样宽广的峰值扭矩平台，也让驾驶者很容易找到动力爆发点。这车玩起来真的不难，只要不完全关闭DSC，切换到纯后驱，夺回控制权也不难。

全文摘要：

这是一条艰难又好玩的赛道，而我手里正好有一辆得心应手的车。虽然四圈很短，但是宝马M8雷霆版陪我在这里玩得很开心，而且我知道乐趣来自M8雷霆版澎湃的动力和扎实的底盘基础，快乐绝对是以安全为前提的。我一次次的小错都是M8雷霆版偷偷替我纠正的，所以我虽然不是亚瑟王，但还是能在石缝里拔起这把剑。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。