飞机的重力加油和压力加油是怎么回事？有什么区别？哪个比较好？哪种加油方式更优？

重力加油和压力加油是民航客机的两种主要加油方式。重力加油依靠传统油泵和重力作用，将燃油送入飞机油箱。但这种方式加油速度慢，劳动强度大，安全性较差，且容易洒油。小型飞机通常只设计有重力加油口，加油方式类似汽车。压力加油则利用泵车提供的压力差，通过专用加油管对飞机油箱进行集中加油。压力加油安全性高，抗污染能力强，极大提高了加油效率。专用加油车有罐式和管线两种，罐式加油车可独立完成加油，流动性强；管线加油车通过地下燃油管网加油。综合比较，压力加油在安全性、效率和抗污染能力等方面都优于重力加油。在具备条件的情况下，选择压力加油无疑是更佳的选择。飞机加油方式的选择对飞行安全和效率至关重要。重力加油虽然操作简单，但存在速度慢、劳动强度大、安全性差等缺点。相比之下，压力加油利用泵车提供的压力差，通过专用加油管实现快速、集中的加油，大大提高了效率和安全性。此外，压力加油车的种类和功能也更加丰富，如罐式加油车可独立完成加油，管线加油车则通过地下管网加油。因此，在条件允许的情况下，选择压力加油无疑是更优的方案。

民航客机通常有重力加油和压力加油两种方式，主要是依靠压力加油，重力加油作为一种备用的加油方式，如果所停靠的机场没有专用加油车时，选择重力加油。

重力加油依靠重力作为推动力，传统油泵将航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飞机油箱。

重力加油缺点是加油速度太慢，机务人员加油时需要上下机翼，拖拉加油管劳动强太大，安全性较差，同时燃油容易洒出。

小型飞机一般只设计有位于机翼上的重力加油口，机翼下没有专用的压力加油口，加油方式和汽车加油类似，所以常在新闻上看到小型飞机在路边加油站加油，如下图。

压力加油依靠泵车提供的压力差作为推动力，飞机右侧机翼下方有加油口，在泵压的作用下通过配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油，专用油泵的压力一般不超过55psi，约为379千帕。

压力加油的优势明显，安全性高，可实现一点加油，抗污染能力强，压力加油相对于重力极大地提高了燃油加注效率。

所以同时拥有两种加油方式的时候，当然是压力加油好。

压力加油时使用的专用加油车有罐式加油车和管线加油车，罐式加油车配备有油罐、油泵、压力控制器和流量计等装置，其优点是可以独立完成加油，流动性较强，哪里没油加哪里。

管线加油车相对罐式加油车少一个燃油罐，其他装置一样。通过停机坪的地下燃油管网给飞机加注燃油。

本文由网易航空原创

作者：金沙江

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