智己L7是一款外观优雅的轿跑车型，拥有高颜值和人性化设计细节。车身尺寸长，但配备了能够轻松应对停车难题的高级转向系统。另外，该车还采用了数字投影大灯和三电系统，续航里程可达615公里。自动驾驶方面，配置了先进的感知硬件，具备多项智能驾驶功能。此外，智己还推出了用户权益平台CSOP，将4.9%股权收益用于与用户共创，展现了与用户共创品牌的决心。整体而言，智己L7是一款展现出新品牌决心与用户共创精神的高品质车型。
车展第一天暴走两万步，主要就是想看看这轮“造车新新势力”的实车到底长什么样子。一圈走下来，总体感觉颜值第一梯队的有两台：极氪001与上汽智己L7.
首先是外观。智己L7车长5098mm、高1482mm、轴距3100mm，整体比例相当优雅，很对我的口味。同为轿跑车型的蔚来ET7车长5098mm、高1505mm，视觉上来看不如L7显得更修长。
颜值即正义，这不仅仅是一句玩笑话。对于从零开始的新品牌来说，高颜值就是品牌传播的一款金字招牌。譬如小鹏P7在上海就出现了显著的“小区人传人”现象——当小区出现一台P7后，很可能没几天就会变成三五台。
这么长的车，在城市里开起来最怕的就是停车难，万一刮蹭破了相，那可要心疼得要死。不要怕，智己L7用上了与奔驰S级同款的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向12.2度转向，低速下可减少0.65米的转弯半径，轻松破解停车难题。除此之外，高车速下也能提升操控稳定性。
另外一个降低剐蹭概率的功能是数字投影大灯DLP(DigitalLightProcess)的示宽光毯功能，自动识别道路变窄工况，投射与车同宽的光毯，引导安全通过。这个功能还是相当实用的，如果我的车也有这个功能，前几天就不会惨遭破相了。
这款由260万颗可独立运动的微反射镜组成的数字投影大灯DLP能力不止于此，它还在车前4-25米处投射图案或文字，除了传情达意外，礼让行人时还能投射出人行道，相当人性化。
然后是三电系统。与宁德时代共同开发的93kWh超级电池包，整包能量密度高达240Wh/kg，这反应了上汽深厚的技术实力。两驱版NEDC续航655公里、四驱版615公里。
值得一提的是，前后双永磁同步电机的四驱版，百公里加速3.9秒，而在常规动力需求下，前轴转子可以通过离合器脱开，从而避免了拖曳力矩带来额外的能耗损失。
这与韩国现代E-GMP平台的双永磁+离合器方案相似，不仅可以使用高效率、高功率密度的双永磁同步电机的方案，还能在低负载时避免前电机的空转铁损与摩擦损失，在高性能与高效率之间取得一个最佳平衡[1]。
还有一个让我很感兴趣的点是11kW无线充电，有固定停车位的车主一定要安装一个。因为停车充电这个事情，需要打开慢充盖、插上充电头，说麻烦也不麻烦，但有时候就是懒得操作——当有了无线充电桩，就可以完美解决这个问题。
再就是自动驾驶方面。感知硬件配置英伟达Xavier芯片+12颗摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+高精度IMU+高精地图。
可实现包括智能召唤、AVP(代客泊车)、HighwayNOA(高速智慧领航)、城市NOA(城市智慧领航)的DoortoDoorPilot功能。个人猜测，部分功能的实现可能要依赖后续升级的3颗激光雷达和500+TOPS算力的英传达OrinX芯片。
类似于蔚来的“可充可换可升级”，智己L7的3000名“天使轮用户”只要每年行驶超过5000公里，就可以升级激光雷达；因为激光雷达算力要求高，在升级激光雷达的同时应该会把芯片也升级了。“天使轮用户”三年之后还可以把电池升级到115kWh，相当于三年免费换新+升级，还是相当划算的！
在L7发布的同时，智己还正式发布了用户权益平台CSOP(CustomerShareOptionPlan)——智己汽车拿出创始轮投资中的4.9%股权收益，发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，有两个特点：
有人质疑，就像某些汽车品牌早期车主终生免费充电、免费换电政策一样，咋感觉像是贿赂早期车主、甚至是邪教养成呢？智己拿出4.9%创始股权收益的真金白银来，岂不是更进一步？
其实，智己汽车并不孤独，也有一些汽车企业采用与CSOP相似的玩法。例如蔚来汽车李斌拿出个人1/3的股份成立用户信托[2]，极氪汽车也拿出4.9%的股份权益设计了一个全新的用户权益计划[3]。
在我看来，各路造车新势力掏出真金白银与车主共创的计划是有积极意义的。
譬如，早期进口某品牌电动车主要花六七十万买电动车，这种尝鲜行为对于行业发展很有正面意义，最后却沦为被割得最厉害的“进口韭菜”。在我看来，先锋者不应该吃这样的亏。
再如，蔚来最困难的时刻资金链接近枯竭，它能挺过去离不开蔚来车主的支持[4]。不少车主在蔚来股价1美元的时候，以购车这种最实在的方式来表达支持，帮助蔚来挺过难关；但这些车主如果能同时享受到蔚来股价上涨的收益，是不是更好呢？
智己的CSOP用户权益计划，可以让那些承担着更大风险、为企业贡献着更大价值的车主，有机会与公司股东一同分享公司价值增长而带来的收益。特别是早期原石更容易开采的“挖矿”机制，更是为了照顾早期用户。
脱胎于国企的智己汽车，拿出4.9%创始股权收益的真金白银建立CSOP，表明了要与用户共创品牌的决心。当然，这仅仅是一个开始。要想做得好，还需要时刻以用户为中心，完善CSOP细则。
在“传统车企的新品牌”推出的产品中，智己L7这款颜值佳、三电扎实、人性化设计细节多、体现出与用户共创品牌决心的产品是我最期待的一款。
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