日本本土少见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车的原因

日本本土少见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车型，主要因日本市场销售的车型与国际版存在显著差异。以卡罗拉为例，日本版基于B平台，尺寸较小，符合“小型乘用车”标准，税费低且便于停车。此外，丰田在日本有四个不同的销售网络，过去常通过换脸策略推出不同车型以满足不同市场需求。近年来，随着网络整合，车型也逐渐统一，但日本版车型仍保留其独特性和市场需求。

看了下问题，18年提出的

实际上在2018年第十二代卡罗拉(E210系列)推出之前，日本国内卖出的卡罗拉确实和世界其他地方不一样

全球除了日本以外大部分地方的第十一代卡罗拉(底盘代号E170/E180)，2种前脸分别对应国产以后的一汽卡罗拉和广汽雷凌

这是日本版第十一代卡罗拉(底盘代号E160)

E160的轿车版叫卡罗拉axio，旅行版叫卡罗拉fielder，除了日本以外只在香港等极少数右舵国家/地区销售

E160和E170/180实际上是两款完全不同的车，E170/180基于newMC平台，E160基于B平台，和雅力士一个平台，轴距只有2600mm，整体尺寸小很多所以在日本看不到国内的卡罗拉很正常。

这种小尺寸卡罗拉存在意义是为了符合日本“小型乘用车”(车牌前缀5，又叫5号车，和正常尺寸乘用车(3号车)对应)的尺寸要求(车宽1700mm以下)，税费更低，同时日本很多机械停车位都只能容纳5号车，更方便市区停车

再往上一代，第十代卡罗拉日本销售的地盘代号是E140窄型(第一代卡罗拉axio/fielder)，国际市场是E140宽型/E150，E140窄型/宽型用的是更旧的MC平台，E150用的是新的newMC平台，但是E140宽型和E150外观是基本一致的。

再往后，2018年以后的十二代卡罗拉，丰田放弃了卡罗拉axio系列(E160一直卖到今年停产，这车其实到现在也很受欢迎，被当做会社用车——就是各类业务员跑业务用的车，类似国内保险公司那些丐版新桑塔纳/捷达用作出险车)，但是日本国内销售的十二代卡罗拉虽然不是按照5号车的尺寸规定，但是比起国际版依然小了一号(国际版卡罗拉里两箱轴距2640mm，三箱和旅行版2700m，日本销售的卡罗拉两箱三箱和旅行版都是2640mm)

如果日本人真想买个比卡罗拉大一点又比凯美瑞的轿车怎么办？

还有Allion和Premio两兄弟(之前也有答主提到过)

2007年上市第二代Premio和Allion，底盘代号T260，轴距2750mm，比同期和后来的E150和E170/180都略大，同样基于MC平台，2020年停产，有个中国山寨版叫众泰z300

这两款车还有个欧洲表兄弟叫Avensis，同期第三代底盘代号T270，欧洲是长期没有凯美瑞销售的，被这个替代，avensis的旅行版英国生产再反向出口回日本，也在2018年停产了，被正儿八经的B级车凯美瑞(XV70)取代

国内加长版卡罗拉用了Allion(亚洲狮)这个名字，考虑到2020年原版Allion(T260)停产，说不定以后还会反向出口回日本，毕竟尺寸也蛮符合原先的定位

最后一个问题？为什么丰田在日本有那么多其实差不多只换了前脸，底盘代号都一样的车？因为丰田在日本有四个不同的销售网络，过去(特别是2010年以前)四个网络销售的车都不一样，所以经常换脸凑出不同的车，当然换脸也有点规律，比如偏向运动的Allion和MarkX(大后超锐志)一个店卖，比较商务的premio和皇冠一个店卖。

当然2010年以后丰田在日本四个网络逐渐整合，很多车也被整合了

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