哈弗DHT混动，强劲、平顺，更省油？

随着电池原材料成本的大幅上涨，电动车价格普遍上涨，这让我们重新审视新能源车的选择。相比之下，混动车型的优势逐渐凸显，不仅对电池依赖小，还能缓解里程焦虑，价格上也更具竞争力。今天，我们就来体验一下哈弗的DHT混动技术。哈弗DHT混动目前有两种，一种是不插电式混动，另一种是插电式混动DHT-PHEV。我们试驾了三款不插电混动车型：赤兔混动DHT、神兽混动DHT和H6S混动DHT。其中，神兽和H6S采用1.5T+混动系统，赤兔则采用1.5L自吸发动机+混动系统。这套混动系统以电驱动为主，发动机主要用来发电，只有在强动力请求或高速巡航时才会介入直驱。以哈弗赤兔为例，这套混动系统在低速时轻快，动力响应迅速，市区驾驶得心应手。超车或加速时，发动机和驱动电机会同时出力，虽然加速表现不算强劲，但在同级车型中已属中等偏上水平。高速巡航时，发动机经济挡会直接驱动车辆，电机也随时准备介入，保证动力迅速响应。哈弗赤兔DHT混动的平顺性同样出色，这得益于硬件和软件的共同努力。硬件上，这套混动系统采用两挡架构，但与传统变速箱不同，没有顿挫感。软件上，发动机驱动和电机驱动的切换非常平顺，几乎感觉不到任何顿挫。这套混动系统在赤兔上的表现非常优秀，DHT版本的赤兔价格也极具竞争力，仅售13.88万。哈弗神兽和H6S两款DHT车型的驾驶感受与赤兔相似，既安静平顺，动力也随叫随到。这种混动形式免去了充电的烦恼，同时有效降低了油耗，对于家里充电不便的朋友来说，DHT混动无疑是一个不错的选择。

今年以来因为电池原材料成本大幅涨价，电动车迎来了一波普遍的涨价潮。这也提醒我们，纯电动并非新能源唯一的道路，也不一定是最合适的道路。

相比之下，混动车型的优势就很明显了，一是相比纯电动，对电池的依赖小很多；二是能缓解里程焦虑；三是相同级别下，混动车型比纯电版价格更便宜。而现在国内混动技术全面爆发，今天我们就来体验一下哈弗的DHT混动。

首先需要说明一下，哈弗的DHT混动目前有两种，一种是不插电式混动，大家可以理解成卡罗拉双擎式的混动。一种是插电式混动，也就是DHT-PHEV。而我们今天试驾的是三款不插电混动车型：赤兔混动DHT、神兽混动DHT、和H6S混动DHT。

其中神兽和H6S采用的是1.5T+混动系统，赤兔采用的1.5L自吸发动机+混动系统。需要说明的是对混动系统来说，并不是发动机马力越大，动力体验就一定越好。主要还要看调校和匹配的逻辑。

因为长城这套混动系统主要是以电驱动为主，也就是发动机主要是还是用来发电，在有强动力请求，或者高速巡航的阶段，才会介入直驱。

下面我们就以哈弗赤兔为例，感受一下这套混动系统的表现吧。

首先，上手后第一感受就是轻快，轻点油门，动力响应很快，完全没有延迟。在市区驾驶中，我们大多数时候速度都在60km/h以下，这个阶段它的动力是随叫随到，得心应手的。

当你需要超车或者加速时，深踩油门，发动机和驱动电机会同时出力，给你最大的动力输出。其加速表现虽然说不上多强劲，但在同级车型中也已经属于中等偏上的水平，满足日常家用完全够了。

在高速巡航时，发动机经济挡会直接驱动车辆，但电机也随时准备介入，保证动力的迅速响应。高速状态下再加速或者爬坡时，发动机的动力挡直驱，同时电机也会介入助力，给出最强的动力输出。总之，哈弗赤兔DHT低速时很轻快，高速时超车也无压力。

哈弗赤兔上这套DHT混动开起来也非常平顺，这是硬件和软件两方面共同努力的结果。硬件上，这套混动虽然有动力挡和经济挡的两挡架构，但这已经不是传统意义上的变速箱，没有了传统AT或双离合变速箱的顿挫感。

并且，动力挡和经济挡切换时，因为还有电机的辅助，不会造成动力中断，所以这两挡切换时基本是感受不到的。

软件上的优势在于，发动机驱动和电机驱动，互相介入和切换时，赤兔混动DHT把这套逻辑调校得非常平顺。以我的亲身感受来说，完全感觉不到任何顿挫，基本可以做到绝对平顺。

当然了，虽然表面上平顺得好像什么都没发生，但其实，这套系统一直在高效地进行着复杂的驱动模式切换：或纯电驱动、或动力回收、或发动机直驱、或发动机和电机同时出力。

可以说这套混动系统在赤兔上的表现还是非常优秀的。并且，DHT版本的赤兔价格也非常有竞争力，只有13.88万。

另外，哈弗神兽和H6S两款DHT车型开起来的驾驶感受和赤兔差不多，既安静平顺，动力也随叫随到。而且，这种形式的混动免去了大家充电的烦恼，又实实在在的降低了油耗。

对于家里充电不方便，不能安装私桩的朋友来说，DHT混动可以说是一个不错的选择。

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