准备入手斯巴鲁brz，有专业人士给一份详尽的改装方案吗？需要考虑哪些因素？

新款斯巴鲁BRZ（ZD8）相较于老款在动力、操控和舒适性上都有所提升。首先，发动机从2.0L自然吸气升级为2.4L自然吸气，最大功率提升至231马力，峰值扭矩达到249N·m，低扭表现更佳。其次，变速箱换挡更加顺滑，但新款油门响应较慢，存在REVHANG问题。底盘方面，新款避震更软，日常驾驶更舒适，但激烈驾驶时老款更直接。针对新款BRZ的改装方案，建议升级油冷和油压表，避免升级卡钳以免ABS逻辑问题，可更换高性能刹车盘和刹车皮。避震可选用STi短簧，降低车身并调整倾角。油底壳挡板可根据个人需求考虑安装。总之，新款BRZ在动力和操控上有所提升，但油门响应和避震调校仍有改进空间。改装时需考虑动力、操控、散热等多方面因素，选择合适的配件和方案，以达到最佳性能表现。新款斯巴鲁BRZ（ZD8）相较于老款在动力、操控和舒适性上都有所提升。发动机升级为2.4L自然吸气，最大功率231马力，峰值扭矩249N·m，低扭表现更佳。变速箱换挡更顺滑，但油门响应较慢，存在REVHANG问题。底盘避震更软，日常驾驶更舒适，但激烈驾驶时老款更直接。改装方案建议升级油冷和油压表，避免升级卡钳以免ABS逻辑问题，可更换高性能刹车盘和刹车皮。避震可选用STi短簧，降低车身并调整倾角。油底壳挡板可根据个人需求考虑安装。改装时需考虑动力、操控、散热等多方面因素，选择合适的配件和方案，以达到最佳性能表现。

各位好久不见，作为拥有过老款以及新款BRZ的“杂牌车”车主，今天闲着无事就心血来潮的打算跟大家分享下新款BRZ(ZD8)的一些提车小感受和我对新老款差异的主观感受吧。

8月13日我提到了ZD8，现在开了差不多700多公里吧，目前还在磨合期，官方手册给的磨合期注意事项是1600公里前不要超过4000转驾驶，所以我现在基本每天肝100公里来磨合。。。。目的么也自然不用多说了！是想早日能7200！！！干他！！！

那首先说一下大家关注最多的也是新老款BRZ区别最大的一块，就是从原本2.0L自然吸气升至2.4L自然吸气了，原本老款的FA20发动机，最大功率200马力，峰值扭矩205N·m，这个账面数据实在有点对不起“跑车”二字！在日常代步过程中那低扭简直超个车都费劲，所以我在驾驶老款时基本长期转速保持在4000转以上！不然你连帕萨特都很难超！更别说现在电车横行的年代了。。。。。

而新款的FA24这套发动机可以简单的理解为在原先的FA20发动机上扩缸而来，缸径从之前的86mm增大至94mm，冲程则还是保持86mm，最大功率提升至231马力，峰值扭矩249N·m。虽然这个账面数据还是有点寒酸，但相比起老款来说作为日常代步的话相对来说舒适很多，也算解决了老款BRZ低扭差这一短板吧，从原来的FA20在6400转时才能输出最大扭矩到现在新款FA24发动机3700转就输出最大扭矩也算是种提升吧。(算是自我安慰么？？？)

说完发动机，那我们接下来说说变速箱，这次ZD8的变速箱据说是有针对同步器进行设计升级的好像某些部件运用了碳纤维材料，我查了网上也没有ZD8开变速箱视频或者图片，这里我就不多介绍了(有机会等我开箱了在分享给大家吧！啊~呸呸呸！！！)，我还是说说我的主观感受吧，首先跟老款相比ZD8的变速箱换挡比老款的更顺滑一点，少了老款的那种涩涩的机械齿感！但不得不说！新款和老款的换挡手感还是目前我驾驶的车里排NO.1的新款的1档比老款更好挂了，老款有时候停车挂一档会难挂一点，其余的感觉的话等我之后磨合期过了去赛道暴力驾驶后在做分享吧。

底盘的话这次相比老款来说是我主观驾驶感受变化最大的，ZD8的避震相比老款软了很多，入弯时方向盘的感觉没有老款BRZ来的这么直接和纯粹(打个比方就是，老款像“无套”新款像“带套”总缺了点感觉)，但整个日常驾驶代步变的非常舒服有点德系车的感觉了。但在激烈驾驶时我个人还是更喜欢老款那种不带套的爽快感。

说下这次新款最大的缺点吧，那就是油门响应反映特别慢！REVHANG非常严重！相比老款线性的油门响应！新款简直是无力吐槽！有人说4000转以后开赛道模式会好一点，但我开下来感觉还是没有老款那么的线性，可能也是为了能入国内市场SUBARU为排放做出来的妥协？不知道后期等程序解锁时看看能不能解决或者改善REVHANG的问题，不然非常影响驾驶。

那最后说说改装吧，新款ZD8的大致改装方案我已经设想好了，先是打算升级油冷和油压表，虽然SUBARU这一次给ZD8加装了水冷，但实际暴力驾驶起来还是不够的完全压不住油温，所以还是要加装好的撞风试油冷，而且这次的FA24比FA20更加怕热对温度更敏感，我朋友《玩车日志》豆奶在夏天开新款ZD8去上海天马赛车场做测试时发现新款FA24在夏天高温的情况下尾速掉的很明显，大家可以去B站搜索《玩车日志》观看。

接下来是刹车，首先我在这里在强调一次，千万别升级卡钳！千万别升级卡钳！千万别升级卡钳！重要的事情说三遍！这个我在我之前写的《关于刹车改装和遇到的问题》中提到过，我老款之前换了套AP9440用的AD08R轮胎就出现ABS逻辑抽风的问题。

文章链接我发在这里https://zhuanlan.zhihu.com/p/362672345

在这里我就在提一次除非你打算用A050或光头胎这种抓地力特别好的轮胎，不然你换卡钳就会出现ABS逻辑抽风的问题！所以要换卡钳的朋友自行斟酌。

而这次我给ZD8就打算换一套dbaT3的刹车盘和高性能刹车皮，保持原厂的卡钳。

避震的话这次就打算换一套STi的短簧，目的是降低车身给车子后轮开-2度的倾角，前轮的换还是打算用偏心螺丝做倾角。

至于油底壳挡板的话有些人觉得智商税，但我觉得如果长期下赛道和激烈驾驶的话我还是建议装一个的，虽然炸不炸发动机完全取决于你脸黑不黑，但是有总比没有好，而且SUBARU最搞笑得是。。。为什么森林人都有油底壳挡板！唯独会不给拥有运动属性的BRZ加油底壳挡板！这波操作让我实在看不懂！一块挡板能省多少钱成本。。。。

那今天就写这么多拉，之后等我磨合好去天马刷圈来一个原厂和我这设想的改装案例做个圈速提升对比。各位拜拜！

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