领克03+作为领克品牌的首款性能车型，自上市以来就备受关注。其18.58-22.88万元的售价区间，相较于竞品车型，性价比优势明显。那么，领克03+的竞争力究竟如何呢？首先，从动力性能上看，领克03+搭载了2.0T四缸发动机+8AT变速箱，前置四驱，最大马力254匹，最大扭矩350牛·米。在与高尔夫GTI的直线加速比拼中，领克03+以14.17秒的成绩获胜，展现出了不俗的动力性能。其次，在山路比拼中，领克03+紧跟高尔夫GTI，表现出了良好的操控性能。虽然动力总成匹配度还有待提升，但在赛道模式下，领克03+展现出了更加平衡的驾驶体验，后驱特性明显。此外，领克03+的四驱系统来自博格华纳的第五代产品，采用了多片式中央差速器结构，在极限状态下能够实现前后50:50的扭矩分配。在四驱牵引力测试中，领克03+在急加速时更多动力传递至后轮，印证了山路比拼中的驾驶感受。在赛道比拼中，领克03+与梅甘娜RS、福克斯ST、高尔夫GTI、丰田86等竞品车型同场竞技，最终以第二名的成绩完赛，仅次于梅甘娜RS。这一成绩足以证明领克03+在性能车领域的实力。总的来说，领克03+在动力性能、操控性能、四驱系统等方面表现出色，具备了与竞品车型一较高下的实力。虽然在动力总成匹配度等方面还有提升空间，但考虑到其18.58-22.88万元的售价区间，领克03+的性价比优势明显，竞争力不容小觑。领克03+作为领克品牌的首款性能车型，凭借其出色的动力性能、操控性能和四驱系统，在与竞品车型的比拼中展现出了不俗的实力。18.58-22.88万元的售价区间，更是让领克03+的性价比优势凸显。虽然在动力总成匹配度等方面还有提升空间，但领克03+已经具备了在性能车市场站稳脚跟的实力。随着领克品牌的不断进步，我们有理由相信，领克03+将在性能车市场闯出一片天地。
不请自来，小懂来回答一下这个问题。
在领克03+上市前，懂车帝《汽车角斗场》节目组就拿到了领克03+的试装车(性能接近量产版)并拍摄了一期节目，主持人韩岳和包腾锦比较系统得对领克03+进行了一系列测试。
接下来就来看看他们“如何评价领克03＋？”，而为了深究“领克03＋的竞争力”，又进行了哪些比拼？至于价格问题，见仁见智，不作评论。
如中国球迷期盼”国足进世界杯”一般，中国车迷“渴望自己的高性能车”也已久已。
不妨就从历史渊源，与高尔夫GTI的0-400米直线加速比拼，山路比拼，四驱系统分析，与梅甘娜RS、福克斯ST、丰田86等的赛道比拼，总共五个方面来分析领克03＋竞争力究竟如何？
就拿离我们不远的日本来说，汽车工业高度发达。生产的JDM跑车让中国车迷无比羡慕，但也只能是羡慕，这种折磨太煎熬了，什么时候才会有自己的高性能车？
然而，其实比我们更急的还有自主品牌的厂商，无论如何中国得有性能车，而15年前，吉利就决定迈出这一步——吉利美人豹诞生。
无论是否承认，吉利美人豹就是国人性能车梦想的起始。美人豹搭载丰田8A的发动机，最大的排量只有1.5升，最大的马力只有94匹，而且它的底盘是大发夏利的底盘，这些所有的条件在当时是吉利唯一的选择。
对了，还有意大利人设计的外观，这外观无论在当时还是现在，看起来都是像从15楼扔下的过期的意大利面。
梦想是丰满的，但现实却是骨感。彼时的吉利只能提供这些，但确实能从这台车上看到吉利性能车之梦。
15年后，奋起直追的吉利领克就呈现出了这样一款性能车——领克03＋。
这是一台诞生于中国，生产于中国，特供于中国的高性能车型，这一次领克03＋并没有耗费巨大的财力去找意大利人来设计所谓的超跑造型，它只是在普通版的03上稍作改装，包括更低矮的车身，具有视觉战斗力的轮圈，所有的这一切的外观特征都足以让它看起来与众不同。
然而，在钢炮的世界里不能只靠颜值，于是就有了与来自德国钢炮标杆之高尔夫GTI的PK。
先来看一下领克03＋和高尔夫GTI的基本动力参数吧。
领克03＋：2.0T四缸发动机＋8AT变速箱，前置四驱，254马力/350牛·米；高尔夫GTI：2.0T四缸发动机＋7DSG变速箱，前置前驱，220马力/350牛·米。
当日测试天气为晴天，测试时赛道温度为33摄氏度，直线测试赛道长度为400米，起点与终点高低落差3米。(Ps：测试赛道为陕西西安汽车大学赛车体验基地)
测试结果：
领克03＋获胜，其最终成绩为14.17秒，最终速度达164km/h；而GTI成绩为14.70秒，最终速度达159km/h。
直线上快的车有很多，但性能车快不仅仅是体现在直线上，更多的是来自于弯道中的精准操控，特别是钢炮，虽然直线上03＋赢了GTI，但不知道是不是试装车的原因，它的动力总成匹配度依然不太成熟。
所以，就有了山路比拼。
测试地点：陕西宝鸡太白山国家5A级景区山路
测试当日天气：下雨转多云，气温21℃
规则：高尔夫GTI在前，看领克03＋能否在此险峻山路上紧紧跟住？
测试结果：领克03＋在上路上跟住了GTI，并没有输给GTI。
Ps：来说说山路比拼中发现的一些比较有意思的点吧。
1、国产GTI上面使用的转向机其实是一套国内的特供的版本，相比欧版的2.1圈的转向机，国产的2.5圈转向机，其实确实有些偏差；但在真正驾驶当中，其手感还是非常不错的，一家有着40年制造钢炮车经验的厂商，其实他带领着我们中国的车迷已经少走了很多的弯路。
2、领克03＋的发动机和变速箱的匹配其实并不是特别完美，甚至存在一些非常明显的瑕疵，即便在运动模式，油门的响应仍然非常的不积极，这可能与其是试装车有关，无论是在ESP的标定，底盘的调校，甚至是功率输出都还趋于保守。
制动系统的表现让人有些不太适应，当尝试接GTI在弯前晚刹车时候，AEB主动式刹车系统会介入进来，提供了额外的更多的制动力，但其实驾驶者想要更大的进弯速度。
3、但选择赛道模式的时候，会发现一台不一样的领克03＋，可以带着刹车切入弯心，表现得非常平衡，几乎感觉不到任何推头迹象。全油出弯，更多的动力会被传递到后轮，在这个状态下，可以非常清晰地感觉到后驱动轮在打滑的声音。
如果可以选装一把锁至率更高的后差速器，就会有更多的驾驶乐趣。
领克03＋的这套四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统，其采用了多片式中央差速器的结构，能够在极限状态下为前后轮提供50:50的扭矩分配。从账面上说，这样的一套四驱系统，与现在市面上很多顶级钢炮车型的四驱都大同小异。
那么，领克03＋的四驱系统就只是噱头？我们实测了一下，用数据说话。
首先是四驱牵引力数据测试，结果如下：
结论：通过对加速过程中牵引力的工况进行测试，发现在急加速的时候，更多的动力会传递至后轮(这也印证了此前山路比拼中的驾驶感受)。
接着是四轮配重测试，结果呈上：
结论：其前后配重比为58∶42，而GTI为60∶40，领克03＋整车装备质量达1615公斤，比GTI重了185公斤，去掉四驱系统来减重理论，也许有一定的道理。
看到这里，诸位看官觉得可能还不足以说明领克03＋的竞争力，于是我们来了一场赛道比拼。
比拼地点：
陕西西安汽车大学赛车体验基地，赛道为国际四级赛道，全长2.45km，共13个弯道，最大高低落差6米。
比拼对手：
法系梅甘娜RS、美系福克斯ST、德系高尔夫GTI、日系丰田86
比拼规则：
根据车辆的马力大小决定发车位置，在末位的是法国国宝梅甘娜RS，拥有265匹的前驱王者，纽北常客；第四位发车的是领克03＋，第三位是福克斯ST，同样是2.0T，但搭配了六速手动；高尔夫GTI排在第二，马力最弱的丰田86首位发车。
总共5车在赛道上展开了激烈比拼，过程就不再展开详述。
不废话，直接呈上最终结果：
梅甘娜RS排名第一，领克03＋排名第二，GTI第三，福克斯ST第四，而丰田86排名第五。
彩蛋部分：除了赛道比拼，我们还在懂车帝金港赛道测试了领克03＋的圈速，而测试车手则是懂车帝大神评测官土屋圭市，而其最终成绩为01:21:53，名列懂车帝圈速榜第10。
性能车是一个品牌，一个国家汽车消费成熟多元化的体现，也是所属国家汽车工业升华，以上所提这些车就是如此，他们每台车都有着各自品牌和产地的地域特点。
一直以来，我们都只能在这些富有异域风情的性能车中挑挑拣拣，因为我们的汽车工业开始太晚，但我们的梦想一直都在发展，工业需要积累，需要时间，我们会走弯路，会遭遇挫折和迷茫，但现实不会陪着我们撒谎，梦想无法帮你一步登天，我们只能等，或者说只能忍，这一忍就是15年，纵然当时我们有很多无奈与失望！但依旧还是有人在学习和模仿中怀着对未来的憧憬砥砺前行。
领克03＋既然迈进了性能车的江湖，是昙花一现，淹没在这江湖当中？还是冒着刀光剑影闯出个功成名就？看天意，也看自己。
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