随着环保法规的日益严格，小排量三缸发动机逐渐成为汽车市场的新宠。然而，人们对三缸发动机的质疑声也从未停止。本文以别克GL6搭载的1.3T三缸发动机为例，全面解析其性能表现，带你重新认识三缸发动机。别克GL6的1.3T三缸发动机在启动时几乎没有多余震动，低扭强劲，油门响应迅速。涡轮介入积极，轻踩油门即可达到2000转。虽然在满负荷增压时略显疲软，但更适合城市路况行驶。最大功率163马力，峰值扭矩230牛米，比上代4缸1.4T发动机还有所提升。在NVH方面，别克GL6的1.3T发动机表现同样出色。怠速和行驶中几乎感受不到与四缸发动机的差异。这得益于工程师在油底壳加入平衡轴，以及在曲轴上设置四个配种平衡块，有效改善了三缸机的抖动问题。此外，1.3T发动机还采用了12项核心技术，包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油轨等，进一步提升了静音和抗震性能。在实际驾驶中，无论是拥堵的市区还是高速巡航，发动机的噪音都被有效控制，整体隔音表现优秀。在油耗方面，1.3T发动机同样表现出色。在晚高峰期间穿越北京朝阳区，平均油耗仅为4.8L/100km。这得益于发动机采用的”增压+双喷”技术，提高了燃油雾化率和燃烧效率，降低了油耗和排放。与竞品相比，别克GL6的1.3T发动机在最大功率和扭矩上都具有明显优势。同时，在NVH和后期维护成本方面也表现更佳。歧管喷射设计避免了节气门积碳问题，静音链条设计也降低了养车成本。总之，别克GL6的1.3T三缸发动机在动力、NVH、油耗和维护成本等方面都表现出色，颠覆了人们对小排量三缸发动机的传统认知。随着技术的不断进步，三缸发动机必将成为未来汽车市场的主流选择。[总结] 本文以别克GL6的1.3T三缸发动机为例，全面解析了其在动力、NVH、油耗和维护成本等方面的表现。通过实际驾驶体验和与竞品的对比，证明了三缸发动机在技术进步下已经具备了出色的性能。这不仅颠覆了人们对三缸发动机的传统认知，也为未来汽车市场的发展指明了方向。
工业技术的进步与发展，离不开人们对于美好生活的无限追求。也就是说，技术的魅力就在于可以让世界变得更加美好。近些年，或是基于对环境保护的美丽愿景，或是迫于各项排放及燃油消耗新规的压力，车企已经到了不得不做出改变的时刻了。小排量发动机重回主流视野，1.0T、1.3T、1.5T渐成销售主力，而它们无一例外的都是三缸发动机！
曾几何时，人们提及三缸发动机总会把它和一些廉价或低端的车型联想到一起，而”又吵又抖”、”动力残疾”则成为了三缸发动机的代名词。而当如今像通用、宝马、大众、福特等世界一线厂商将搭载三缸发动机的主流产品摆在人们面前时，我们不禁要重新审视三缸发动机是否真的那么不堪？
新技术助力新一代三缸发动机不可同日而语
以上汽通用为例，今年是上汽通用成立20周年，累计销量也已突破1500万辆的业绩，刷新了中国汽车企业发展速度纪录。今年1-11月累计销量为168.81万辆，这样的体量如果大力推广小排量发动机的话，那带来的节能环保效果将是不可估量的。而上汽通用确实也大刀阔斧地全面推进小排量发动机的落地，推出的全新MPV车型别克GL6（询底价查参配）搭载的就是新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压三缸发动机。
对于一款6座的MPV来说，搭载1.3T三缸发动机确实很容易让人担心其动力不足。但经过试驾后，这样的疑虑被一扫而光。启动的瞬间并没有感到多余的震动，低扭强劲，是我驾驶它时的第一印象。油门设置的并不”贼”，胜在响应速度快，涡轮的介入积极，轻踩油门，转速瞬达2000转。低惯量涡轮的优点由此展现出来，但缺点也同样存在，满负荷增压时效果有限，高转速略显疲软，更适合城市路况行驶。最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛——米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T发动机动力还有一定的提升。新的6速DSS智能自动变速箱的表现也同样优秀，无论是中低速还是100km/h以上，其换挡逻辑或者换挡速度，让人很难找到槽点。
此外，整车的NVH水平也有惊喜，无论是在怠速还是行驶中，你几乎感受不到和传统四缸发动机的差异。这点就要归功于聪明的工程师团队，为了改善三缸机抖动问题，工程师在油底壳加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，与此同时，为了消除三缸发动机一阶的不平衡力矩，通用还在这款发动机的曲轴上设置了四个配种平衡块。
你以为这就完了？新款发动机针对静音、抗震做出了12项核心技术应用，其中还包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油轨、聚氨酯泡沫声学罩等等众多黑科技的加持。
为了深度试驾，我特意在晚高峰期间穿越了号称北京最堵的朝阳区。在2个小时的驾驶过程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在机械的重复同样的动作，给油、刹停、给油、刹停。好在自动启停的工作逻辑很智能，轻踩刹车踏板，发动机不会熄火，而当重踩刹车时，启停瞬间工作。值得一提的是，1.3T发动机使用的是中大型车、豪华车型上才会使用的大号启停模块，启动时介入感小、速度快，完全不用担心堵车时启停工作后”被加塞”的问题。
当然，你也不用担心启停工作后担心空调暖风的问题。试驾当天北京温度零下3度，启停系统会自动根据水箱温度、车内电器使用情况和电瓶电压进行开启或关闭，所以空调的暖风都能保持恒温。
试驾当然少不了高速，在凌晨时分，我带着加班的同事把车子开上了五环。以平均时速90km/h巡航，油耗为4.8L/100km。
而实现这一切，得益于通用全新的1.3T发动机运用的许多专利技术。它是全球首次采用”增压+双喷”技术的发动机。两个喷油器协同喷射提供了更广的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，让混合气体的燃烧更加充分。这就像原本只有一个人干活，现在变成了两个人做同样的活，可以更加精准的控制喷油，进而提升热转化率，喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。
保持90km/h巡航，发动机的噪音被风燥、路噪盖住。米其林浩悦静音轮胎功不可没，车辆的整体隔音表现不错，我在不回头的情况下仍能以正常音量和第三排乘客交流。唯一不足的是，90km/h地板油，提速稍显不足，可你要知道，此时的车里坐着5个成年人。
经过长时间的接触，不得不承认，三缸的1.3T发动机，的确颠覆了我对小排量发动机的认知。
跟竞品比通用1.3T动力更胜一筹
通用1.3T发动机与众多的竞品发动机相比是否优势明显呢？
从上面的参数对比可以很直观的看出，通用1.3T发动机120kW的最大功率已经超越了宝马的1.5T发动机，在扭矩上同样是五款车中最大的。
在NVH方面，通用的1.3T同样占尽了优势，12大核心静音科技的加持使它比上一代四缸发动机表现更好。而反观福特的1.0T和宝马的1.5T在深踩油门时都会听到较为明显的震动噪声。
在后期的维护成本方面，通用1.3T也优于竞品发动机。歧管喷射的设计，使它无需承受节气门背部积碳的困扰，而福特、标致、大众和宝马均采用了缸内直喷的形式，一方面更挑油品，同时对于积碳的容忍度较低，积碳的增加更容易出现爆震、抖动的现象，静音链条的设计也使其可以终身免维护，进一步降低了养车成本。
节能减排任重而道远
为了应对日益严峻的排放油耗法规，从四缸到三缸，这不仅是大势所趋，每个细节都要”斤斤计较”。麻雀虽小但五脏全，现在这个时代的三缸机早已告别当年的面孔，它才是真正浓缩技术的精华，也是未来各大厂商所要真正比拼技术的核心擂台之一。如何解决好小排量高功率、低排放、低功率、较好NVH表现和轻量化，每个点都是值得各大车企一点点优化推敲的细节，通用的全新一代1.0T/1.3TEcotec双喷射发动机的推出可以真正称得上是打响了三缸发动机的第一炮！
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7036918/
