汽车尾翼的作用是提供下压力，以提高车辆的稳定性和操控性。然而，直接增加车重来增加压力并不是一个明智的选择。首先，增加车重会降低车辆的加速性能和燃油效率。其次，过重的车辆在紧急情况下可能难以控制，增加了驾驶风险。以GTR为例，虽然有人认为它太重，但GTR需要这个重量来提供足够的下压力。轻量化的车辆虽然加速性能更好，但操控性较差，容易发生危险。作为汽车制造商，我们需要对顾客负责，确保他们能够安全地驾驶车辆。F1赛车虽然重量只有560kg，但通过尾翼和空气动力学设计，可以产生高达1300kg的下压力。这使得F1赛车在过弯时具有极高的稳定性。GTR和GT1赛车也是通过尾翼和空气动力学设计来实现高下压力，而不是简单地增加车重。此外，转向过度的设计是愚蠢的，只有聪明的设计师才能设计出充分利用抓地力的车辆。抓地力比引擎扭矩更重要，因为它直接关系到车辆的稳定性和安全性。总之，所有顾客都应该能够享受超级跑车带来的乐趣，而不仅仅是专业人士。汽车制造商应该通过先进的设计和技术，让所有顾客都能轻松地驾驶高性能的车辆，同时确保他们的安全。水野和敏，日产总工程师，通过他的讲话，向我们传达了一个重要的信息：汽车设计应该兼顾性能和安全，而不是简单地追求轻量化或增加车重。通过尾翼和空气动力学设计，我们可以在不牺牲性能的前提下，提高车辆的稳定性和安全性，让所有顾客都能享受到驾驶的乐趣。
“所有的车评人都说GTR太重，太重，太重，它应该变得更轻，更轻，更轻！然而我说，这些人应该更加专业的看待这个问题！研究更深些！多学一些！GTR需要这个重量，一辆轻量化的车不容易驾驭，轻量化可以变得非常危险！而轻量化的车不会被所有人驾驭。你必须要对顾客负责！我对顾客有着这个巨大的责任！”
“所以，如何才能制造一辆车？让我给你一个非常简单的例子。想想装备世界上最好的轮胎的F1赛车是怎么过弯的。一辆F1赛车仅仅重560kg，算上驾驶员也就是600kg。但是一辆F1赛车可以产生多少下压力？目前为止，是1300kg上下。所以总重量是多少？1860kg！这和一辆拥有乘客的GTR的重量是差不多的。一辆GT1赛车重量在1200kg-1300kg左右，加上600kg的下压力，实际重量为1800kg。你看，(GTR的理念)就是这么简单！”
“转向过度是愚蠢的！只有愚蠢的人才能这么设计。只有聪明的设计师才能设计出抓住地的车。一个能够充分利用抓地力的车是不危险的。车有两个作用：一个是保证更美好的未来。享受高性能的车非常重要，但是更重要是保护(车内乘客)生命！抓地力比引擎的扭矩更加重要。”
“所有顾客都应该能够享受超级跑车！所有顾客都应该能够轻易享受500匹马力和3秒内加速到100km的乐趣！任何人，任何地点，任何时间！其他车(转向过度的车)，只有专业人士才能享受他们！”
日产总工程师水野和敏讲话摘录
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