两节的铰接公交车，变速箱在车头，发动机却在最后一节，它们是如何连接的？

铰接公交车的变速箱和发动机是如何连接的？这个问题看似复杂，但其实并不难理解。首先，铰接公交车的变速箱通常位于车头，而发动机则位于最后一节车厢。它们之间的连接主要依靠一根传动轴，将动力从发动机传递到变速箱，再通过变速箱的变速功能，将动力传递到车轮上。此外，铰接公交车大多采用自动挡变速箱，这是因为手动挡的拉线很难在如此长的车身中顺畅传递，而且频繁换挡操作也不安全。自动挡变速箱可以简化驾驶操作，提高安全性。同时，铰接盘是电控的，角度不能超过40度左右，否则电控系统会干预制动系统。如果是手动变速箱，车辆在倒车时可能会因为角度过大而无法安全停住。以斯堪尼亚的底盘为例，图中A段需要根据前段车身的长度进行调整，中间的车桥仅起到支撑作用，没有驱动功能。这种设计使得铰接公交车在行驶过程中更加稳定，同时也降低了维修成本。总的来说，铰接公交车的变速箱和发动机通过传动轴连接，自动挡变速箱的应用简化了驾驶操作，提高了安全性。而电控铰接盘的设计则进一步保障了车辆在行驶过程中的稳定性。这些设计细节都体现了铰接公交车在安全性、稳定性和经济性方面的考虑。两节铰接公交车的变速箱和发动机通过传动轴连接，自动挡变速箱简化了驾驶操作，提高了安全性。电控铰接盘的设计保障了车辆行驶的稳定性。这些设计细节体现了铰接公交车在安全性、稳定性和经济性方面的综合考量。

先占坑，后补图

因为离大郑州很近，接触的后推铰接公交都是自动挡。题主发现问题确实很难解决，手动挡的拉线很难走，车那么长开着太操心，再频繁换挡操作也不安全；再说这种公交本来造价也很贵，只有高大上的自动变速箱才般配；铰接盘是电控的，角度不能超过40度左右，角度太大电控系统将干预制动系统，如果是手动变速箱，车是没法停住，尤其倒车时，很危险的，自动变速箱切断动力很简单。

补一张斯堪尼亚的底盘，左边是头，右边是尾，图中A段要根据前段车身加长的，这里省略了，中间的车桥仅仅是支撑，没有驱动的。这车在常州有，和国内大多数18米铰接公交不同的是这车是横置发动机。

补个纵置发动机的，但是还和国内的不一样，下面的斯堪尼亚不是低地板

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