为什么丰田不给TNGA卡罗拉放一台2.0或者2.5发动机做成小钢炮？丰田亚洲狮的定位和市场表现分析

丰田亚洲狮作为卡罗拉的加长版，虽然搭载了与凯美瑞相同的2.0L+CVT动力总成，但整体设计档次和高级感远不及凯美瑞和亚洲龙。丰田有意降低亚洲狮的设计颜值，以突出凯美瑞和亚洲龙的优势。亚洲狮的出现，是为了弥补卡罗拉在动力和空间上的不足，提供给消费者更高性价比的选择。亚洲狮的最大马力达到171匹，峰值扭矩205牛米，百公里综合油耗与卡罗拉相当，仅为6升左右。虽然动力表现不算强劲，但足以满足大部分国人的用车需求。此外，亚洲狮还拥有四轮独立悬挂、6气囊等配置，以及丰田品牌的高保值率，这些都是其吸引消费者的优势所在。然而，亚洲狮的市场表现并不理想，3月份销量仅为1556台，远低于2021年月均5000+的水平。疫情的影响和亚洲狮较低的知名度是主要原因。此外，亚洲狮的内饰质感和车机系统也存在不足，影响了消费者的购车体验。总的来说，丰田亚洲狮作为一款特供车型，虽然在动力、配置和品牌方面具有一定的优势，但在市场表现、内饰质感和车机系统等方面还有待提升。丰田在TNGA架构下，或许可以考虑为卡罗拉引入更高性能的发动机，以满足消费者对小钢炮车型的需求。丰田亚洲狮作为卡罗拉的加长版，虽然搭载了与凯美瑞相同的2.0L+CVT动力总成，但整体设计档次和高级感远不及凯美瑞和亚洲龙。丰田有意降低亚洲狮的设计颜值，以突出凯美瑞和亚洲龙的优势。亚洲狮的出现，是为了弥补卡罗拉在动力和空间上的不足，提供给消费者更高性价比的选择。然而，亚洲狮的市场表现并不理想，3月份销量仅为1556台，远低于2021年月均5000+的水平。疫情的影响和亚洲狮较低的知名度是主要原因。此外，亚洲狮的内饰质感和车机系统也存在不足，影响了消费者的购车体验。总的来说，丰田亚洲狮作为一款特供车型，虽然在动力、配置和品牌方面具有一定的优势，但在市场表现、内饰质感和车机系统等方面还有待提升。丰田在TNGA架构下，或许可以考虑为卡罗拉引入更高性能的发动机，以满足消费者对小钢炮车型的需求。

丰田亚洲狮一直都是一款被误以为是缩小版的丰田凯美瑞，因为亚洲狮的2.0L+CVT动力总成完全和凯美瑞2.0L、亚洲龙上的一模一样，根本算不上任何的创新。

但事实上，亚洲狮属于加长版的卡罗拉无疑，是丰田下饺子的批量化产品。因为该车的车头家族化设计根本触碰不到凯美瑞、亚洲龙的那种高级感，仅仅就是一个非常廉价的A级轿车的设计档次。主机厂有意为之，目的是为了刻意拉低亚洲狮的设计颜值，来让凯美瑞亚洲龙更好卖一些。

亚洲狮很明显就是给卡罗拉一份双保险，一旦中国人嫌弃卡罗拉的三缸机、1.2T四缸小排量涡轮增压发动机动力太弱，又嫌弃卡罗拉双擎卖到15.98万元太贵，且后排空间明显不够，卡罗拉雷凌双擎的确很省油但是动力不足。于是这个时候9秒破百的丰田亚洲狮出现了，该车14万的起步价还有折扣，却给到了消费者18万元的凯美瑞2.0L的发动机，动力还因为车身比凯美瑞更轻盈更短，因而变得动力响应更强，亚洲狮虽然是特供车，但加速成绩却在丰田合资车之中数一数二！

亚洲狮的最大马力达到了171匹，峰值扭矩205牛米，百公里综合油耗居然和卡罗拉家族并没什么区别，都是6升左右，可以说卡罗拉双擎只是一款非常节油但不提升明显动力水平的家用买菜车而已，大部分国人买卡罗拉还是以燃油版为主非双擎。

亚洲狮可以说是一款把电机和电池组去掉的加长后的卡罗拉，然后这么一套并不实用的日系油电混动技术成本，用来提高亚洲狮的性价比，换装2.0L自然吸气发动机和四轮独立悬挂，加长后排，的确更有市场。该车14.28万-18万元的价格至少比几乎同价位的卡罗拉双擎更具备吸引力。

但是最新3月份，亚洲狮的月销量只有1556台，如此低的销量再也无法重现2021年该车月均销量5000＋的辉煌。造成这样的困境主要还是疫情导致的，当然亚洲狮本身知名度太低，4S店不太好卖。

一看亚洲狮的车厢内部，一如既往的硬塑料和小屏幕和反应慢的车机，车头很明显不够精致，不够符合一台裸车均价15万，落地至少17万的A＋级合资特供车的身份，百公里加速比卡罗拉快，但也也需要9秒多，长期用车车况非常平庸，稳定可靠故障率很低，保值率变态是该车的王炸级别的优势。

当然，在这个传统燃油车发动机排量越来越低的时代，丰田特供车亚洲狮的排量达到了2.0L还是日系王牌自吸，已经属于非常大的排量了，只卖14万多起，已经牢牢抓住了很多消费者的心。亚洲狮171马力，动力不够强大但符合大部分国人买车需求:买菜车用得着涡轮，用得着7秒破百吗？更在意的是这款亚洲狮省心省油残值率极高，到时候日子过不下去了还可以多卖几万块钱多好。

除此之外，亚洲狮拥有同价位合资车型之中罕见的四轮独立悬架，6气囊，2.0排量，和200万的埃尔法一个品牌车标，多香！

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