评价特斯拉Model3的性价比，需要从多个角度进行分析。首先，与同价位的燃油车相比，Model3在动力、操控性、内饰和舒适性等方面并无明显优势。其次，充电问题也是制约Model3普及的重要因素，没有自己的充电桩，日常使用将非常不便。此外，Model3的售价相较于其性能和配置，性价比并不突出。然而，对于特定人群，如高薪年轻上班族和成熟家庭购买第二辆车，Model3仍具有一定的吸引力。如果Model3能进一步降低售价，并解决充电问题，其性价比将得到提升，成为更多普通消费者的选择。总之，Model3是否是30万价位最具性价比的汽车，需要根据个人需求和使用场景来判断。对于大多数人而言，目前Model3的性价比并不高，但对于特定人群，它仍具有一定的吸引力。国产特斯拉Model3性价比分析：特定人群的优选特斯拉Model3作为一款电动车，在30万价位的汽车市场中，其性价比存在一定的争议。与同价位燃油车相比，Model3在动力、操控性、内饰和舒适性等方面并无明显优势。同时，充电问题也是制约其普及的重要因素。没有自己的充电桩，日常使用将非常不便。然而，对于特定人群，如高薪年轻上班族和成熟家庭购买第二辆车，Model3仍具有一定的吸引力。年轻人通常居住在一二线城市，有自己的带充电桩车位，对车的需求主要是代步，而Model3正好满足这一需求。成熟家庭则可以将Model3作为日常通勤和接送孩子的工具，与已有的SUV或高档轿车形成互补。如果Model3能进一步降低售价，并解决充电问题，其性价比将得到提升，成为更多普通消费者的选择。但就目前而言，Model3的性价比主要体现在特定人群身上，对于大多数人而言，其性价比并不高。
评价特斯拉这类电动车的性价比，要从两方面来看。
1、它和同价位三十多万的别车对比，你怎么选。
2、在实际使用中的条件限制和成本。
首先要讲一点，进入新世纪十年之后，汽车对于国人已经从最早高身份附加属性转变为类别细分的情况。
即三十万以下价位基本为纯实用考虑，三十万到六十万部分考虑实用部分考虑身份属性，六十万以上基本不用担心使用问题而主要考虑的是身份属性加成。
与同价位燃油车比，model3的劣势是非常明显的，别听试驾的时候给你吹什么加速、什么操控良好。
就我试驾特斯拉和我开车经验来说，差距是很明显的。虽然加速快，但是不跟脚。转向感觉生硬、廉价，操控整体处于稳定和难以琢磨之间。
虽然特斯拉试图给你营造一种高度可靠的感觉，但是相信我，你一旦开着特斯拉脱离了它的试驾路线，在复杂场景去使用它的花里胡哨的那些功能，会把你搞得想死或者把你搞死。
只能说在城市公路里你开燃油车可以躺着开的路段，特斯拉也能躺着开。
而如果你燃油车都觉得不好开的地方，特斯拉能不能开都是个问题。
上面说的是实用问题，如果在考虑身份属性和乘坐体验的话，至少特斯拉对比别的三十多万的燃油车，没有任何优势可言。
面子这一块，特斯拉，关键还是大家都知道卖多少钱的model3，除了新潮以外，给你提供不了别的标签了。
而内饰，我三年前针对models和x就讲过了，内饰就国产十几万车型的档次。简单说就是廉价，细说就是粗糙，说好听是极简，说实话就是抠搜。
再说实际使用中的最大问题，还是充电。
能买和不能买最根本问题，就是你家有没有车位，你的车位能不能装充电桩。
日常使用其实一点都不麻烦，连去加油站都省了，很简单只要你有自己的充电桩你就能用，没有就一切免谈。
然而仅此一点就筛选掉了很多想要买特斯拉的用户。
上面说的都是性，我们来说说价。
就model3的动力和操控性，在考虑到内饰和空间与舒适性，这要是燃油车，二十万顶天了，说实话十五万都嫌贵，这价位的日系车开着不舒服吗？
很多人这时候就要说电动车不烧油了，能把有钱省了。
问题就来了，到底能省多少油钱？
很简单，你点开特斯拉官网，去点开购买页面，它都帮你算好了。
这是以7块2的油价，跑6年，每年15000km，总共烧9万公里的油钱，39800元。
这就是这辆续航460km起价328000元的model3在未来6年能给你省下的油钱，当然电费另算。
你可能要说，我多跑不就多省吗，6年何止跑9万公里。
第一，特斯拉这车一般适合城市通勤，以一天40km的里程跑一年365天，也就是14600km，和特斯拉拿来计算的一万五千公里相当。
第二，电动车的电池是有寿命的，它是按时间和里程双线折损的，即时间越长损耗越多，开的公里越长损耗越多。可以说特斯拉拿来计算的6年9万公里很有参考性，你可以简单认为model3用到这种程度基本上电池就会感觉到堪忧了。
这么算下来30万的model3也是不便宜的。
说了这么多model3的不好，但它的存在一定有合理性，有它特别的优势。
先来说一说这车在美国是怎么卖的。
model3在美国最便宜能卖到3万刀，所以也是卖断货。要知道美国的油价更便宜，车价也便宜，如果model3没有竞争力，是不会好卖的。
在美国，对model3的销售比中国有两大利好：一是它的价格在考虑到美国的消费能力，一般美国人想买个model3这样的电动车没有什么压力，不需要像国人这样因为价格还要犹豫一下。二就是人美国人不缺车位，也不用担心装充电桩的问题。
所以不管是单纯买一个代步工具，还是当一个玩具，美国人买model3都是不需要太多顾虑的。
而在国内不同，先前的四十万和现在的三十万没有本质区别，都处于一个高于平价车的位置，一般人买这个价位的车要顾虑的就太多了。
对于一般消费群体而言，model3哪怕卖到三十万也是没有任何性价比可言的，甚至对于大多数人来说，他就算不在乎钱，想买这车，也压根没法买来用。
但是对于有两类人群，model3是非常符合他们需求的，也就具有无与伦比的性价比。
一个是准备买第一辆车来代步的高薪年轻上班族。
一个是成熟家庭买第二辆车来做日常通勤用。
具体来说，第一类年轻人，他必须住在一二线城市，处于事业起步或上升期，对于车需求就是单纯能用，有自己的带充电桩车位，没法花太多时间精力去做成规车的日常维护，三十万对他来说没什么压力。
第二类成熟家庭，夫妻四十岁上下小孩上学，有自己第二个车位，一般已经购入了第二套改善型住房，能加装充电桩的新小区，出远门有SUV或高档轿车，只是买一辆电动车来平时上下班和接送小孩上下学。
如果在中国，model3能进一步下探到25万价位，同时所有小区的车位都可以加装充电桩的话，那么model3就可以进入到“实用型”家用车行列，这个时候对于普通人才可以来谈论它的性价比。
但就目前而言：
model3只对那些花三十万买辆电动车眼睛都不眨一下的人才有性价比。
而但凡还要犹豫一下的，model3就毫无性价比。
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