汽车车重跟马力或者扭矩的最佳比例是多少？如何优化发动机性能？

汽车的重量、马力和扭矩之间存在一个最佳比例，以确保车辆的性能和效率。本文将探讨空燃比对发动机性能的影响，以及如何通过监测和调整空燃比来优化发动机性能。空燃比是空气和燃油的比例，对于汽油发动机来说，理论值为14.7:1。在这个比例下，发动机排放的尾气为无害的CO2和H2O。为了使发动机排放达到最佳，需要在排气管中安装氧传感器并实现闭环控制。氧传感器监测废气中氧的浓度，并将信号发送给ECU，以控制空燃比在一个接近理想的范围内。空燃比大于理论值的混合气称为稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气称为浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。长时间处于过稀或过浓状态，会导致尾气中有害气体过多，三元催化器超负荷工作，发动机故障灯点亮。快照数据和冻结帧数据记录了故障发生时发动机的所有运行数据，包括发动机运行温度、转速、加速或减速状态、水温信号、进气量信号、车速信号、点火正时等。这些数据有助于分析故障原因。发动机故障代码的结构有助于快速定位故障点和确定故障原因。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正，分别用于将空燃比持续保持在理论值和补偿短期燃油修正造成的长期偏离。故障设置的条件包括发动机达到工作温度、短期和长期燃油调整参数在一定范围内、检查真空泄漏、质量型空气流量传感器、冷却液温度传感器等。此外，还需检查空气滤清器、机油加注口盖、机油尺等。P0171和P0172故障代码分别表示空燃比过稀和过浓，可能的故障部位包括进气系统、喷油器、质量型空气流量计、发动机冷却液温度传感器、燃油压力、排气系统漏气等。按故障发生的概率排序，进气系统是最常见的故障部位。总之，通过监测和调整空燃比，可以优化发动机性能，降低油耗，减少污染，延长三元催化器的使用寿命。同时，了解发动机故障代码的结构和故障设置条件，有助于快速诊断和解决发动机问题。汽车车重跟马力或者扭矩的最佳比例是多少？如何优化发动机性能？空燃比对发动机性能至关重要。通过监测和调整空燃比，可以降低油耗，减少污染，延长三元催化器使用寿命。了解发动机故障代码结构和故障设置条件，有助于快速诊断和解决发动机问题。

那些让人焦头烂额的空燃比故障

空燃比，空气和燃油的比例，汽油发动机理论值为14.7:1，单位为kg(千克)，在这个比例下汽油发动机排出的尾气为无害的CO2和H2O；为使发动机排放达到最佳(无限接近14.7:1的空燃比)，在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，氧传感器监测废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(只能无限接近14.7：1,永远不会等于14.7:1)。

空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，但功率较小。

空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。

长时间处于过稀或过浓，尾气中有害气体(CO、HC、NOX)过多，三元催化器长期处于超负荷工作状态，会造成过早损坏失效，同时发动机故障灯点亮。

快照数据和冻结帧数据记录了故障发生时发动机的所有运行数据，这些数据会帮助我们分析故障发生的原因，其中包括发动机运行温度、发动机转速、加速还是减速、水温信号、进气量信号、车速信号、点火正时、故障发生的频次、加热型氧传感器电压、氧传感器信号电压、节气门开度、油门踏板位置等等。

下表是最常见的汽油发动机空燃比系统故障代码，故障代码的中文定义为一个故障现象，并非具体的故障点，很多师傅看到这类故障的表情和上面的图片一样，“哪位大神能帮助一下”。

先了解一下发动机故障代码的结构，这些知识有助于我们快速定位故障点和确定故障原因【燃油修正与反馈补偿值有关，而与基本喷油时间无关。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正】

短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。来自空燃比传感器(也叫宽频氧传感器)的信号指示空燃比与理论空燃比相比是偏稀还是偏浓。偏稀时增加燃油喷射量，偏浓时减少燃油喷射量。由于各发动机之间的差别、长期磨损和工作环境的改变等因素都会使短期燃油修正中间值有所偏差。

长期燃油修正控制全面燃油补偿，用来补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。

如果短期燃油修正和长期燃油修正都比预定值偏稀或偏浓，会判定为一个故障，ECM将点亮发动机故障灯并设置相关故障代码。

故障设置的条件：

1.使发动机达到工作温度。在发动机运行时，观察故障诊断仪的加热型氧传感器参数。加热型氧传感器值应从约40毫伏变化到约900毫伏，并响应燃油的变化。

2.发动机在工作温度运行时，正常的短期燃油调整和长期燃油调整参数应在+10%和-10%之间，接近0%时最佳。

3.未计量空气进入发动机内会导致空燃比过稀，彻底检查发动机所有部位是否真空泄漏。

4.质量型空气流量传感器故障会导致空燃比过浓或过稀，而不会设置质量空气流量故障诊断码。如果存在质量空气流量传感器故障，读取质量型空气流量传感器数据可以确定是否有故障。

5.冷却液温度传感器故障会导致空燃比过浓或过稀，而不会设置温度传感器故障代码。

6.检查空气滤清器是否适用于该机型。确保发动机机油加注口盖安装就位且已经紧固。确认发动机机油尺完全安装就位。

7.某些售后加装(非原厂)空气滤清器可能导致此故障诊断码设置。

8.某些售后加装的进气系统或对进气系统的改装可能导致故障诊断码设置。

9.某些售后加装排气系统部件可能导致故障诊断码设置。

10.喷油嘴严重堵塞或雾化不良可导致此故障诊断码设置。

11.燃油泵压力过低或燃油滤清器堵塞可导致此故障诊断码设置。

12.燃油系统其他故障(如燃油压力调节阀)

P0171(P0174二列)空燃比过稀，可能的故障部位：

1.进气系统

2.喷油器堵塞

3.质量型空气流量计

4.发动机冷却液温度传感器

5.燃油压力

6.排气系统漏气

7.空燃比传感器电路短路或断路

8.空燃比传感器加热器

9.空燃比传感器损坏

10.A/F继电器

11.空燃比传感器加热器和空燃比传感器加热器继电器控制电路

12.PCV阀和软管

13.PCV阀软管连接

14.ECM

P0172(P0175二列)空燃比过浓，可能的故障部位：

1.进气系统

2.喷油器总成

3.量型空气流量计

4.发动机冷却液温度传感器

5.燃油压力

6.排气系统漏气

7.空燃比传感器电路短路或断路

8.空燃比传感器加热器

9.空燃比传感器损坏

10.A/F继电器

11.空燃比传感器加热器和空燃比传感器加热器继电器控制电路

12.ECM

以上为基本检修里程，按故障发生的概率排序，比如进气系统，包含所有可能使未计量空气进入系统的部件，如进气总管、节气门、进气歧管、发动机气门室盖、曲轴前后油封、喷油嘴密封圈、发动机机油加注口、机油量检查尺封口、废气阀接口及管路等等。其他系统同样包含整个结构部件。任何情况下，电子控制单(ECM)都作为最后考虑的因素。

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