川崎Z900RS和本田CB650R虽然风格迥异，但常被拿来比较。川崎Z900RS是日系四大厂中唯一的复古车型，产自日本，做工精良，声浪浑厚，是真正的东亚复古。而CB650R则是街车复古化，产自泰国，做工一般，但更易驾驶。川崎Z900RS是一台骨子里暴躁的复古车，动力输出抑扬顿挫，更适合老手驾驭。相比之下，CB650R则更平顺友好。在性价比上，本田品牌溢价较高，中低端车型不如川崎、雅马哈和铃木。欧洲、美国产的摩托车虽然做工精良，但性能上不及日系。总的来说，川崎Z900RS和CB650R各有千秋，选择哪款车取决于个人喜好和驾驶水平。川崎Z900RS和本田CB650R虽然风格迥异，但常被拿来比较。川崎Z900RS是日系四大厂中唯一的复古车型，产自日本，做工精良，声浪浑厚，是真正的东亚复古。而CB650R则是街车复古化，产自泰国，做工一般，但更易驾驶。川崎Z900RS是一台骨子里暴躁的复古车，动力输出抑扬顿挫，更适合老手驾驭。相比之下，CB650R则更平顺友好。在性价比上，本田品牌溢价较高，中低端车型不如川崎、雅马哈和铃木。欧洲、美国产的摩托车虽然做工精良，但性能上不及日系。总的来说，川崎Z900RS和CB650R各有千秋，选择哪款车取决于个人喜好和驾驶水平。
川崎Z900RS是我的梦想，唯一的。
川崎Z900RS和本田CB650R并不是一类车，无论是风格还是体格，但我能理解，为何用户愿意将两者视为竞争对手。
川崎Z900系列是在售价格最低、排量最大的大贸车型，而本田CB650R是在售价格最高、排量最小的大贸车型。这反映出用户对比两款车的本意—「是选排量，还是选品牌」。
这么说吧。日系四大厂里就没有针锋相对的竞品。YAMAHAXSR900也不是川崎Z900RS的主要竞品，因为这台车更像是CB650R的大排版本。CB650R硬要拉一个对手的话，也只能是川崎Z900，尽管两者也不搭嘎。
之所以如此在于，本田CB650R和川崎Z900产地是泰国，而Z900RS和XSR900产地是日本。不要小瞧产地，产地决定了品质，品质决定溢价。
硬要说本田CB650R做工非常优秀，碾压川崎Z900，我想大概是对东南亚有错觉，或者真的有品牌加成。虽然川崎Z900不精致，也确实不如CB650R，但这并不意味着CB650R的做工就非常好。
CB650R本质上是街车，做了复古化的调整，川崎Z900也是街车，做了运动化的调整，两者均非川崎Z900RS类的复古。
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我有川崎Z900，购车前对比过CB650R，驾驶风格非常不同。
排量上相差300cc，决定了Z900和CB650R非同一级别。
为此，CB650R会感觉在体型以及重量上更为可控，车身比较小巧，重心较低，坐垫针对大腿做了处理，不会有过分宽大的感受。发动机动力和发动机声音是本田品牌中比较一般的存在。
中国用户买摩托车和汽车不太一样，高端摩托车一般是先有预算，买自己认为好开的，实际上CB650R就是一个中排车，当然会比大排车更好开。CB650R能给你的，川崎Z650也能给个差不多，只是说不是四缸。
尴尬就在这里，Z650是众多玩家认为川崎阵营里性价比最不高的车型，向下有400，向上有900，到了本田阵营就完全不是这回事儿。估计区别就是本田把650做成了四缸，但双缸车实际更容易驾驶。
中国用户对缸数的迷恋或许会大过排量。
回过川崎Z900，这是一辆货真价实的重型机车。重量感会给你一种非常大的无形的压力，体量感很大，坐垫也宽，引擎更宽。你会感觉这台车重心明显高于本田CB650r，不容易驾驭。
举一个例子，CB650R像骑豹子，Z900就像骑老虎。
动力几乎不用对比，川崎Z900的发力完全不虚任何人，典型的实用主义至上，也就是说Z900速度上来之后会比CB650R好开，小体量的CB650R市区更友好。话又说回来，买大排为了市区便利性，干嘛不买更小排量的跨骑…..或者….踏板呢？
如果想买CB650R，先压抑下品牌信仰，去看看川崎Z650吧。
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讨论下川崎Z900RS。
在中国讨论复古，得分人。如果说复古就是唤醒过去的记忆，那么美式哈雷、印第安以及欧洲贵族凯旋等等对中国人来说，缺乏共情能力，大概就是图一个骑行腔调。
作为一个农耕文明，中国在文化上很难与美国、欧洲这些摩托品牌产生共鸣。当然，也不排除部分是从欧洲、美国留学归来的莘莘学子，但大多数人选择欧美摩托时都是以一种购买高端奢侈品牌的态度。
跟买LV一样。
至于说现代复古，那就是一种造型上的科目，为车型服务。一台街车换上圆灯，去掉一些非常激进的线条就能摇身一变成为现代复古，比如五羊本田CB400F更换一个圆灯等等。
从这一点上，XSR900和CB650R确实是一类。
川崎Z900RS就不一样了。中国年轻一代对摩托车的记忆就是通路摩托车，铃木王、本田王等等，这是中国摩托车工具定位所决定的。在这一点上，我们更能共情东南亚。
正如任老师@Dr.Motorrad说的那样，欧洲、美洲摩托车的起源是运动，是贵族运动，而日本摩托车为了融入这个世界，不得不积极融入这条道路，但中国和东南亚国情决定了，老百姓不需要这类摩托车，他们更需要工具属性的通路摩托车。
于是，川崎Z900RS是真·东亚·复古。
产自日本，这台车在做工上明显优于一切东南亚产摩托，更加舒服的油漆，以及更加复古的指针，就连引擎声都要比Z900更加浑厚，不存在Z900等为代表的东南亚摩托车塑料板共振和异响等等等。后段的声浪，CB650R给它提鞋都不配。这是一台精装的Z900，为此多花两万是非常值得的。
这是我最后悔的地方。
实际上，Z900虽然是运动街车，但这几年一直在往平顺的角度发展，反倒是Z900RS在动力的输出上保持了抑扬顿挫的感觉，如果是常规的离合换挡，这台车感觉很难驾驭，无离合换挡稍微缓解，但不是老手也很难做到平顺。
这是一台骨子里暴躁的复古车。
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以我自己浅薄的认知，本田虽然是日系，但是在品牌和定价上更跟随欧洲。这是本田作为全世界第一的摩托车厂所具备的傲气，因此，大胆说一句，本田摩托车非常好，但性价比稀烂。
如果你想要好的本田，要付出非常高的价格，而中低端15万以下，还是多看看雅马哈、川崎和铃木吧。
欧洲、美国产的摩托车一般都是高档货，这些高档货质量、做工、设计非常的顶，但如果说性能，完全没法跟日系比，典型如宝马拿铁和川崎Z900RS。可是又有什么用呢？
不是所有摩托车都要强调性能，品牌、设计、理念不值钱吗？一样很值的，日本摩托距离高贵的生活理解还差了不少。
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