不带轴承转点的软尾车架可以用多长时间？

标题：软尾车架的耐用性问题，无主转点结构能用多久？文章内容本文讨论了软尾车架中无主转点结构的耐用性问题。通过分析多个品牌的车款，发现理论上这些车架可以使用很长时间。同时，介绍了崔克新推出的isostrut系统，旨在减少软尾造成的踩踏泄力感。总之，本文为读者提供了有关软尾车架的一些实用信息。150字总结：本文探讨了软尾车架中的无主转点结构是否会影响其耐用性。通过分析多个品牌和型号的车架，得出结论：理论上，这些车架可以使用很长时间。此外，本文还介绍了崔克新推出的isostrut系统，以解决软尾造成的踩踏泄力感问题。总之，本文提供了对软尾车架的一些实用信息和建议。

无主转点结构但有阻尼机构的避震系统最早至少可以追溯到2002年款的cannondalescalpel，后下叉利用碳纤维本身的形变作为“转点”

此外存在类似结构的车款还有khs的折叠车，利用钢材本身的形变。目前pinarello的K10，FS也都是类似的情况。

scalpel在2009年之后取消了无五通附近主转点的设计，不是耐用性问题，而是靠材料形变已经无法应付当时市场和赛道环境对更长避震行程的需求了。以碳纤维产品的耐用性，这些车架理论上可以用到天荒地老。

应该来说isospeed不是“没有转点”而是“以碳纤维结构替代传统的弹簧或优力胶阻尼系统”，和没有主转点设计还是有区别的。

最近崔克做了个新的东西叫isostrut，用在新的xc车上，它是有五通附近的主转点，但通过后上叉形变省去了后dropout和避震连杆的转点。

系统设计目的是尽可能减少软尾造成的踩踏泄力感。也是蛮有意思的。

就这样

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