试驾最入门雷克萨斯UX200，便宜未必就不是好货？

UX200作为雷克萨斯的小型豪华跨界SUV，继承了品牌的设计精髓与高品质。虽为入门级，但内饰质感、动力配置及行路质感均表现不俗。采用全新GA-C底盘，外观跨界气息浓厚，配备丰富且实用。UX200的推出完善了雷克萨斯SUV产品线，但如何在价格与市场定位间找到平衡，将是其成功的关键。

于2018年日内瓦车展发表的UX车系，乃是雷克萨斯进军小型豪华跨界SUV的全新产品。此回雷克萨斯总代理和泰所提供的试驾车款，乃是最入门的UX200车型，但据U-CAR了解，此款车型另外还将提供UX200FSport以及FSport限量版。

采用全新GA-C小型模块化底盘打造的UX车系，车身长、宽、高分别为4,495mm、1,840mm以及1,520mm，轴距则为2,640mm，若与目前雷克萨斯车系中尺码最小的掀背车款CT200h相比之下，其除了在车身长度、宽度及轴距都明显的增加外，车高则仅增加了65mm，UX车系虽有着与运动SUV神似的基础外观身型，但其车高却仅较一般掀背车型略增，外观看来更象是一辆加高版的掀背车款，拥有颇为浓厚的跨界气息。

UX车系的外观设计基础乃是承袭自UXConcept概念车而来，当然因应车型的量产化，其在外观身形上不若UXConcept概念车有着张牙舞爪的车身肌肉线条，不过包含车头大型的水箱护罩、前保杆两侧的进气饰孔、因应空力设计的不规则黑色轮拱造型以及横贯车尾的尾灯组设计皆完整继承。而UX车系外观上最令人惊艳之处，莫过于车尾两侧尾灯组刻意突出、并设计成类似两侧扰流尾翼的立体造型，其对于车身空力亦有实际的作用，并非仅是因应造型所设计。

受惠于较低的车高设定之故，进入UX的车室内无需像传统SUV车般需向上跨进车内，内饰配置上则有着令人熟悉的新世代雷克萨斯品牌风格，其中包含了由指针与彩色荧幕组成的仪表板，安置于仪表上方两侧的循迹系统及动态模式控纽，中控台上方则安置了传统的圆形时钟以及彩色显示屏配置，排档杆则安置于靠近驾驶的位置，右侧则为触控版与快捷的控制按键。

就配备设定部份，此回试驾的UX200车型已将皮质座椅、含后座出风口的双区恒温空调、数位仪表、真皮多功方向盘、免钥匙进入及启动系统、双前座电动调整含加热功能等，皆列为车型标准配备，此外在包覆皮质的中控台、方向盘、排档杆以及座椅皆施以白色缝线处理，藉此进一步强化车室的质感表现。

在空间表现部份，在跨界SUV的基础身形下，UX车系在前座头部空间有着不错的表现，后座以身高174公分的编辑实际测试，后座膝部与前座椅背仍具备约一个半拳头的宽度，头部空间则约莫留有超过半个拳头的空间，比想象中来的宽裕，不过较小的后窗面积设定搭配黑色天蓬的配置，乘坐后座则较易感受到压迫感。根据原厂提供的测试数据显示，UX200因配置了小型备胎，所以其行李厢容积为328公升，而配置补胎剂的FSport车型及UX250h则为372公升，置物空间表现与同级车款相比之下不算出色。

UX200在动力配置上，采用一具全新开发的2.0升四缸直喷自然进气引擎，可在引擎转速6,600转时输出173匹最大马力，204N.m的最大扭矩则自4,400转至4,800转皆可提供，并拥有高达40%的热效率表现，与之搭配则是一具可模拟10速的CVT变速箱，并具备了手动换档模式功能，采前轮驱动设定。

UX200的动力配置实际上与丰田Auris基础相同，但在马力及扭力数据上皆有着小幅调涨，两款车型亦有着相同的2,640mm轴距设定，并同样采用前麦佛逊及后双A臂的悬挂基础，而UX200的车重则是较Auris增加95公斤。不过两款车型的动态操控性格却是有着明显的差异性，除了行路性质感及静肃性明显提升之外，UX200无论是转向的路感及底盘的反馈皆更为细致，且悬挂与轮胎的搭配也以舒适性为主要的诉求，与Auris的运动性格有明显差异性。

而在主动安全配置上，UX200标配了雷克萨斯SafetySystem+2.0主动安全系统，透过实际的测试下，其LDA车道偏离警示系统在时速50公里以上可开启使用，并具备了声响或是方向盘震动警示的功能，而在车辆压线时也会透过方向盘力道辅助将车辆拉回，另外在DRCC雷达感应式车距维持定速系统部份，最低的设定时速则为30公里，主动煞停辅助的功能约在时速约25公里以下即会自动解除，驾驶仍须踩下刹车方能使车辆完全停止。

新一代UX车系的推出，补齐了雷克萨斯于运动SUV市场的产品阵线，且虽为入门车系，但无论在内饰质感、动力配置及行路质感的表现上，皆仍维持了雷克萨斯的既有水平。但在上有NX车系，下有CT200h车系，UX车系要如何订出明显较NX车系更具吸引力的价格，又不会抢了CT200h车系的既有市场族群，显然是UX车系上市的重要课题。

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