为什么买保时捷718不奇怪？

文章讲述了个人选择购买保时捷718而非911的背后原因。作者从小对保时捷怀有深厚情感，但因经济原因选择了价格更亲民的718。尽管911在保时捷历史中地位崇高，但718也承载着保时捷的独特精神。两者都是优秀的跑车，选择哪款都不奇怪。作者也分享了保时捷的发展历史及在困境中的奋斗历程。总之，购买决定基于个人喜好和经济考量，每款车都有其独特魅力。内容：（无标题，直接接上文）文章从作者的个人经历和情感出发，解释了为何在保时捷的选择中，718并不奇怪。作者提到了保时捷的历史、911的重要性以及718的独特之处。虽然911是保时捷的代表，但718也代表着保时捷的精神。文章还提到了保时捷的艰难历程和各种车型的诞生背景，突显了每款车的独特价值。最后，作者表示无论选择哪款保时捷，都是基于个人喜好和经济实际的考虑，每款车都有其独特的魅力。

不奇怪，你是看明白看透彻的人，买自己喜欢的就行了，别人怎么看不重要。

我从小的梦想是911，但我买了718，原因是买不起911，跟你不同，你是买得起911但选择718。

从90年代末期，我读小学的时候，就看了很多汽车杂志，911一直都被奉为圭臬，以致于2002年卡宴诞生的时候，大家都在骂保时捷没节操，因为只有产911的保时捷才是有节操的。

911无可替代，因为费迪南德·保时捷博士开发的RR布局初代甲壳虫底盘(VolkswagenType1)，就已经奠定了保时捷跑车线的技术基础。

即使保时捷自己也承认MR布局是更合理的，但718依然只是保时捷的次子，只有911是永远的长子。

可以说，保时捷的现代历史，就是不断游走在倒闭边缘并寻求资金研发新一代911的缺钱史。

我数了一下，保时捷有四次濒临倒闭：

保时捷第一次濒临倒闭是在1968年赶制25辆917赛车时，任性的“赤字王”费迪南德·皮耶希坚定认为917能赢。研发主任皮耶希动员了保时捷办公室的行政白领一起去车间组装917，但他没告诉白领们，公司的现金流也就剩这批赛车了。好在917最后赢翻了，不然保时捷就倒闭了。

第二次濒临倒闭是在80年代初，那时候保时捷入不敷出，924和928都不够好卖，EA425项目失败，保时捷决定基于924打造出高一点的944前中置引擎后驱跑车，这款四缸廉价车拯救了保时捷。为什么说廉价呢？因为924和944都是在内卡苏尔姆那座大众工厂生产的，而性能弱鸡代表作924的祖先是中后置引擎的换标大众914，因此718想溯源的话可以找914……

第三次是在1991年，那时候保时捷产品线单一(年销1.4万辆)且质量不好，于是跑过去日本跟丰田学JIT精益生产，最终花高价把日本团队请去德国教他们。1996年保时捷诞生出一款与911共用大量零部件的“廉价”跑车——Boxster。

第四次濒临倒闭是在2009年，前奏是保时捷在2002年顶着骂声把初代卡宴Cayenne产出来了，粉丝们一边骂就一边买，让保时捷成为当时利润率最高的车企之一，保时捷飘了，暗中收购欧洲工业巨无霸大众集团，一个次贷危机让它债台高筑差点关张大吉，最终大众反收购了保时捷。

保时捷无论卖Boxster也好，卖Cayman也好，卖Cayenne也好，卖Macan也好，卖Panamera也好，卖Polo衫也好，

卖马克杯也好

卖安全座椅也好

卖课程也好

卖饭也好(RS餐厅的欧包做得极赞)

卖熊也好

全都是为了研发下一代911而筹备资金，纽北圈速榜单一直都由911的各种型号霸榜。

GT-R？GT-R是什么？日产卖大沙发挣这么多钱，拿来研发新GT-R了吗？平均7年出一代你能做到吗？

所以，买911是肯定不会错的主流选择。即使是保时捷自己官方的赛道体验活动，也是全场911在跑，MR布局的718一般只用来做绕桩和斯堪的纳维亚过弯动作训练。

我自己参加过很多保时捷试驾活动，所以还是有点发言权的。下图胖子就是我，我就是下图那个瞎的胖子，正在练习漂移。

911比718更舒适，车子更大，2+0座位布局，后座可以当儿童安全座椅用，孩子能坐到14岁。

718更硬核，转向更精准(更斤斤计较)，落地可以便宜小一百万，跑赛道更容易上手。

可能以后我买得起911了，还会留一台718去代步通勤用，在广州老城区里面钻，窄窄短短的718更适合我。

这两台祖文豪森生产的保时捷都是好车，买哪台都不奇怪。

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