串联混动技术在城市工况下具有省油的特点，然而价格仍是其最大问题。尽管结构简单、故障率低是串联混动的优势，但纯串联系统相对于打了补丁的串联系统而言，存在更高的成本。尽管大部分车企都在努力推进串联混动技术，实际上成功的案例并不多。而且即使是一些采用了纯串联技术的车辆，故障率也并不低。未来，如何在保持省油的同时降低成本、提高可靠性，将是各车企需要共同探讨的问题。
本来21年双十一我写点东西，想探讨一下两者的不同。结果被X产机器人把我评论区刷屏了。
本来事儿都过去快两年了，又给我挂了“不友善”。
Goodjob！
那我也不给你留情面了。
所谓e-Power，就是某产主力混动路线失败的补救产物。
我们知道：
那么，之前X产在搞什么？
没错，在搞P2混动，也就是所谓的“单电机双离合混动系统”
这里的“双离合”是两个离合器的意思。
并且应用在X产的高端产品某兰某菲泥迪等高端产品上。
显然，到了2015年，X产实现了两条腿走路：
可惜，理想很丰满，现实很骨感。
首先是故障问题。
21年315晚会上，刘先生那个修不好的QX60两驱卓越版，就是所谓的“单电机双离合”
X产自己也把FF和FR归为落后于e-Power的产品。
我们知道：串联混动的劣势工况是高速——没有直驱能力，无法让发动机在高效率区时直接输出动力，反而要过一遍机电能转换，造成能量浪费。
于是，大部分走所谓的“串并联”路线的车企，都是在串联混动基础上，打直驱补丁。
其实e-POWER是典型的串联混动，
也有人喜欢它叫增程混动。
然而我们看一下其他车企的方案，就会发现一个有趣的现象。
这是比亚迪混动dm1的架构简图。
其实去掉了那个离合器，或者离合器处于常断，它就是一个串联混动。
这是本田immd架构简图。与比亚迪dm1不同的是：M1发电机是独立的，不与汽油机同轴输出动力。
但同样，immd去掉了离合器，或者离合器常断开，也是串联混动。
上汽推出的EDU第一代混动架构。
基础原理相当于：
串联+直驱补丁+二档变速器补丁。
由于使用了“双”离合器——宁也是双“离合”变速箱？直驱模式可以彻底与动力电机分离，不需要带着它空转。
(此“双离合”非彼双离合。。。)
(虽然上汽预期很美好，可是现实很骨感，打了俩补丁以后故障率飙升。。。)
2015年广汽推出G-MC混动系统
也是串联+直驱补丁。
不过它的串联模式骨骼比较清奇——用一根轴穿过离合器，为了通过离合器去连接发电机。。。
2021年长城推出的柠檬混动架构
也是直驱离合器在发电电机和汽油机之间，还有一个二档变速器给汽油机使用。
没错，就是在广汽G-MC基础上加二档变速器。。。倒活成了上汽EDU一代的样子。
上汽第二代EDU系统放弃了初代EDU那种串联+补丁模式，改用P2.5了。
也就是在双离合变速箱里整合电机。
裆燃上汽死鸭子嘴硬，非说是啥10速AMT。。。
另外，广汽G-MC混动从2015年左右推出，一直反响平淡，似乎广汽没有信心搞火自己这套。
2021年，广汽宣布与丰田合作，未来将使用丰田THS架构，只是汽油机是广汽的，号称G-MC第二代。。。
也许以后G-MC混动就要被丰田THS体系取代。。。
奇瑞坤鹏混动
目前官方没有放出结构图，只有人找到专利书——专利书可能与实际也有一定区别。。。
按网上的解读，虽然是个双离合，但是这个双离合被大大简化，只剩三个档位，可以说：已经简化到非常接近一个串联混动了。
其实比亚迪和本田想要做标准的串联混动很简单，只要保持这个离合器断开就行。。。
所以，很反常识的是：
给串联混动+补丁，实车都已经很多了：
2008年的比亚迪DM一代，F3DM，结果生产了几百台就停产了，作为串联混动+补丁的先行者，可以说是夭折的早产儿。
2014年本田推出immd混动系统，算上真正延续到现在的串联混动+直驱补丁架构。
2015年上汽推出其EDU第一代，用在荣威550PHEV上。
2015年广汽推出G-MC，用在GA3SPHEV上。
2021年，比亚迪推出DMi，正式大规模生产。
2021年，长城柠檬混动架构提出，实车未知。
显然这么多车企一致地在串联混动上+直驱补丁，甚至+变挡补丁。。。
因为各厂并不是一开始就搞这种补丁版串联。
本田也是串联混动为基础，在此基础上加入直驱。
如今就连国产品牌都做出了直驱+串联，你日产堂堂八十年老厂，200亿的研发费都干啥了？
其实e-Power就是X产P2混动低端化失败之后的补救产物。
结果被X产吹成了比混动还电动。。。
最后只能靠“直驱无用论”来给自己的无能打掩护······
咋说呢？
另外，X产鼓吹的50%热效率，实际上是【未来】技术。
现阶段热效率跟比亚迪差不多，顶多也是43%范围。
某人反反复复拿一个报告说比亚迪自燃最多说事。
我们不妨看看这个报告本身。
且不说一个“起火记录”怎么就演变成了“自燃记录”。
任何统计报告，都得看数据来源。
而这个报告是以什么方式收集资料呢？
也就是说：这个公开文档，谁都可以提供资料，也没有倒查数据资料的能力。
几乎所有数据资料都是来自微博百度QQ等网络平台。。。。
甚至：
你上传一张照片说车着火了，那就算是一例。。。
甚至人为纵火也算进了起火事件，
然后在一些人口口相传之后，也被算进了比亚迪自燃事件数量里。。。
另外我们注意到一个问题：
然而，七月还没过去···········
唉，动感社长，在线打脸。
还能咋说，先谢罪吧···········
我个人其实很支持串联混动。
在城市工况下，大部分混动都是依靠串联混动原理，实现了省油。
不过串联混动目前最大问题还是价格。
导致串联混动无法真正取代传统变速箱。
另外，结构简单-故障率低，本来是串联混动的巨大优势。
结果呢？
简单说就是车辆高速失控，多次处理不给说法，愤怒车主堵门维权，4S店一怒群殴了车主，总经理还带头打人。。。
群殴消费者，我看好你。。。
纯串联系统比打了补丁的串联系统，结构更简单，减少了组件和开发，应该更便宜，故障率也应该更低。
纯串联实车比补丁版串联还贵，做成功的还少，
而且某些车企做的纯串联，同样故障率不低。。。
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