TOYOTAbZ4X不仅仅是爆款，它如何后来居上？

丰田bZ4X作为纯电动专属系列的首款车型，凭借超长续航、高效能耗、卓越操控及智能安全等领先性能惊艳亮相，展现了丰田在电动化领域的深厚积累与技术创新。丰田虽曾被误认为电动化转型的保守派，但其长期默默耕耘，厚积薄发，以bZ4X为起点，正加速推进电动化进程，并致力于实现碳中和目标，展现出传统车企的稳健与实力。

“资本流动的地方就是繁荣的所向，而政策大旗挥舞的所向，就会成为资本的焦点。”在传统车企的电动化转型大潮中，不知道有多少疾驰在资本、政策和市场交织铺就大道上的企业尝到甜头，名利双收。

但是在这场喧嚣的狂欢盛宴中，低调的丰田却既没有发布激进的电动化口号吸引眼球，也没有迅速推出新能源产品抢占市场，在很多人看来，丰田的做法多少显得有些“不合时宜”，几乎是“完美地错过”了汽车电动化转型所带来的丰厚红利。

首先是“名”。因为不像其他一些车企那样表现激进，没有迅速入局电动车领域，丰田曾一度被贴上电动化转型“保守派”标签，甚至背上了守旧、落后的名声，遭受诟病。

其次是“利”。中国汽车产业电动化转型的决心和力度为世界所瞩目，政府在这个领域所投入的真金白银的巨额补贴更是令外界眼红心热，吸引无数企业蜂拥而至，竞相角逐，但作为领军车企的丰田，在中国新能源汽车市场却进展“迟缓”，给人“姗姗来迟”的感觉，更是几乎与巨额补贴无缘。

也就是说，在车企纷纷电动化转型的这些年里，丰田既错过了“名”，又错过了“利”，实在显得有点太“傻”。那么，这些年，“傻”丰田究竟在干什么？

其实，在火热的电动化时代来临之前，“傻”丰田就一直电动领域在默默耕耘。早在1965年，丰田就对电动化技术开始进行研究，最早探索的领域是燃气轮机混合动力技术，丰田因此掌握了电动化技术的核心：电机、电池、电控系统的情况。

随后的几十年中，丰田围绕着这三大核心展开了大量的研发工作。1993年，丰田启动了一项命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”并开始了对于电动化技术的探索。在G21项目成立后的第四年(1997年)，丰田生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”。到2015年，丰田油电混动双擎车型产品在我国实现了本地生产。

这样看来，凭借在电动化领域的多年积累，拥有领先技术优势的丰田原本完全是可以名利双收的。不过基于“以人为本”价值观和”环保车只有真正普及才能为二氧化碳减排做出贡献”的原则，丰田一直在等待大规模推出电动车的合适时机，并不断“错过”了各种红利机会，还造成了外界的误读。

但必须承认，在很多时候，耐心的等待其实是值得的。尤其是在TOYOTAbZ4X以绝对的领先优势惊艳亮相之后，人们才惊讶地发现，原来在电动化领域默默耕耘的丰田竟然拥有如此强大的电动化实力。

作为TOYOTAbZ纯电动专属系列的首款车型，丰田也通过bZ4X强大的产品性能，对外界充分展示了其“能够让消费者认可的全方位电动化”产品理念和“令人怦然心动”的电动化产品的技术能力。

首先是，bZ4X所拥有的超长续航能力，让用户可以摆脱里程焦虑。与市场上的其他电动车产品相比，通过搭载丰田首次采用的空调控制单元，bZ4X在实现30%轻量化的同时，还可降低空调30%能耗，确保了bZ4X产品的实际续航里程能够达到615km，最低电耗甚至可以达到百公里11.6度，让用户可以像开油车一样开电车。

此外，依靠丰田成熟可靠的三电技术和先进科技，以10年达到90％电池容量保持率为目标进行的产品开发，让bZ4X成为用户可以更安心使用的耐用产品。

同时，bZ4X采用电池底盘一体化设计，以及电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥和充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成(ESU)方式将低重心做到极致，为用户提供了更好的操控体验。

而且，bZ4X还搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，采用与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，充分发挥电机驱动的特征，颠覆了用户对于”电动车缺乏驾趣”的固有认知，实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性。无论是城市驾驶，还是户外越野，甚至深雪、烂泥、极端路况，用户都可以完美驾驭bZ4X，全面扩宽了电动出行的生活半径。

不仅如此，bZ4X所搭载的全新“TOYOTASafetySense智行安全辅助套装”犹如隐形的管家，能够将众多智能驾驶辅助功能搭配组合，无论是在拥堵、顺畅行驶、上下车、以及其他无法预知的使用场景下都可提供稳固支持。

并且，bZ4X还拥有智能全景监视器(PVM)、预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道循迹辅助系统(LTA)、远光灯自动控制系统(AHB)、道路标识识别辅助系统(RSA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)、车门误开预警系统(SEA)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)等10余项智能驾驶辅助功能，可以提供更好的主动安全驾驶保障。

令外界最为惊艳的“黑科技”则是bZ4X采用的高效太阳能充电穹顶。通过车顶吸收的太阳能，bZ4X可以提高车辆的续航能力。据计算，bZ4X每天所获得的太阳电量可供一部智能手机充电140次；每年获得的电量可以让该车增加1750㎞的续航里程，相当于从北京开车到重庆的距离。

至此，我们已经可以预料，bZ4X将毫无悬念地受到用户追捧，并成为市场爆款。

除了产品性能大幅领先行业水准，e-TNGABEV平台推出的首款车型就能够成为爆款，“后发”的丰田能够后来居上的更深层次原因，则是丰田在电动化领域的长期投入以及对于车辆安全性能的持续坚持。

自1997年至今，丰田的电动化技术已经历经25年的积淀与发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。截至目前，丰田电动化车辆(HEV、PHEV、FCEV、BEV)在全球累计销量已经突破2000万辆，并做到了25年来“三电”系统零事故，其安全可靠、省心无忧等产品特点让用户广泛认可，也获得全球超过2000万消费者的信赖。

在车辆安全性能方面，bZ4X的车身框架采用热冲压材料和高强度钢板，在电池包及其周边部位、BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，针对性的提升加强，带来更大的安全性。除了不断追求电池本身的高度安全性之外，bZ4X还采用了可应对全方位碰撞的车身结构、以及在发生碰撞时能够确保安全的电池包，着力为用户打造更加安全的电动车驾乘体验。

事实上，随着电动化时代的来临，拥有多年造车经验和历史底蕴的丰田将更加值得期待。

当前，丰田的电动化进程正在不断加速度发展，TOYOTAbZ纯电动专属系列也正在不断扩充。到2025年，丰田计划在全球范围内推出7款全新EV产品，丰田将在这其中选择最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%。根据丰田的规划，2025年将实现对所有车型设定电动化版本，挑战2050年二氧化碳的零排放。

实力强大的丰田不仅通过多元化的技术战略给用户更多的选择权力，同时，在新能源汽车的生产和研发上，丰田也以更加开放的姿态与国内企业开展了深度合作。目前，丰田已经与国内的行业龙头企业一汽、宁德时代、比亚迪和百度等建立了战略合作关系。除了电动化产品之外，丰田还以汽车产品全生命周期为视角，在生产、电池回收等领域推进二氧化碳减排，推动二氧化碳零排放举措的落实，为中国实现碳中和贡献着力量。

在电动化转型的进程中，在造车新势力的喧嚣中，作为传统领军车企的丰田以冷静务实的态度，不疾不徐的举措，保持了战略定力，成功实现了传统车企的“逆袭”。

我们可以看到，那个曾经“错过”电动化的丰田，在“碳中和”的热潮中“后来居上”了。

同时，我们也有理由相信，丰田将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大，以更多样化的产品选择为中国实现“碳中和”贡献力量。

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