看完全新4B40发动机，我才知道三菱彻底掉队了？

三菱推出了全新的1.5T涡轮增压发动机4B40，虽然在技术上有所升级，但在国内市场中，其性能表现并不突出。4B40发动机拥有250牛米最大扭矩和120kW最大功率，但最大扭矩出现在1800转，存在动力迟滞问题。同时，其200bar喷射系统相较于主流的350bar压力，整体发力不够强势。与国产车相比，4B40在参数上并无优势，且缺乏电气化能力。虽然4B系列曾是三菱的核心动力引擎，但在今天的市场中，其竞争力已大不如前。三菱发动机的可靠性、稳定性和耐用性，在行业整体质量提升的背景下，是否仍具有独特优势，值得市场深思。三菱4B40发动机：技术升级，但竞争力不足三菱研发的全新1.5T涡轮增压发动机4B40，虽然在技术上进行了升级，但在国内市场中，其性能表现并不突出。4B40拥有250牛米最大扭矩和120kW最大功率，但最大扭矩出现在1800转，存在动力迟滞问题。同时，其200bar喷射系统相较于主流的350bar压力，整体发力不够强势。与国产车相比，4B40在参数上并无优势，且缺乏电气化能力。虽然4B系列曾是三菱的核心动力引擎，但在今天的市场中，其竞争力已大不如前。三菱发动机的可靠性、稳定性和耐用性，在行业整体质量提升的背景下，是否仍具有独特优势，值得市场深思。

日前，三菱研发了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，代号为4B40的涡轮增压发动机在技术上做了很多的升级，在三菱看来，这已经是其认为最主流的发动机。

要知道，这台全新的4B40发动机未来要装备在全新的ECLIPSECROSS小型SUV上，这台车在三菱体系中，有着相对重要的定位。

这台全新的1.5T发动机有着几个明显的升级方向：

从数据层面来看，三菱这台全新的4B40表现也不差，拥有250牛米最大扭矩，同时最大功率达到120kW，1800转输出最大扭矩转速。

其喷射系统的研发目标是更大的扭矩、更优秀的排放表现，而涡轮的研发方向，则是以排放为主。

也就是说，在过去不注意排放的很长一段时间中，三菱积攒下来的碳排放压力，要放在这台全新的4B40发动机上全部解决。

这也使得相比于上一代发动机，这一代发动机燃油消耗率优化许多，发动机低负荷工作周期优化11%，加速能力提升4%，虽然排量只有1.5L，但配合着全新涡轮，其加速、油耗都更好一些。

三菱认为，4B40发动机已经是目前主流的小排量涡轮增压发动机。

但在国内市场中，这台发动机有着太过于明显的短板，至少在目前的主流国产自主发动机面前，优势都不太够。

比如说，虽然250牛米扭矩不算小，但最大扭矩出现在1800转，动力迟滞问题还是会存在，相比于目前最大扭矩1400转、最大扭矩超过280牛米的国产车，4B40发动机适用于轿车尚且可以，但如果放在紧凑型SUV上，一定会出现动力不足的情况。

同时，其因为采用200bar喷射系统，导致发动机整体发力不够强势，要知道目前主流的动力系统都是350bar压力。

这意味着，4B40发动机的整体表现，很难说是第一梯队水平。

有网友评论，这台发动机其实整体表现与阉割过的EA2111.5T还要有一定差距，与长城、长安自主研发的全新1.5T发动机在参数层面并没有优势。

而至于可靠性，其实自主品牌研发的这些发动机已经得到了验证，稳定性、NVH、可靠性表现都非常出色。

值得一提的是，4B40是否能够适配48V、混合动力系统，目前没有一个明确的计划出现，这意味着4B40依然是一台非常纯粹且传统的燃油发动机，大概率不存在电气化的能力。

4B系列一直都是三菱的核心动力引擎，以科技、主流为标签的4B系列引擎，在今天的这个乘用车市场中，似乎已经不具备领跑的能力。

其实，三菱引擎在中国市场最大的特点就是耐用，但在今天都能够做好质量的行业背景下，三菱发动机的可靠性、稳定性与耐用性，是否还是独一份的存在，市场需要思考。

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