上世纪70年代，中国从日本进口了大量卡车，其中日野HH牵引车以其耐用可靠的性能赢得了良好口碑，为中国经济的发展做出了贡献。如今，一台诞生近半个世纪的日野HH卡车依然正常工作，令人惊叹。车辆外观保养良好，经典的四圆灯设计，原厂300L铁质油箱和防撞网等细节都较为完好。车辆采用6×4底盘结构，前悬短，后桥为单减桥，最大荷载13吨。发动机为270hp V8发动机，最大扭矩873Nm，搭配5速高低档变速箱，最大时速83km/h。车辆为半挂牵引车，后挂车为原厂自带的鹅颈低床挂车，主要用于运输履带工程车辆或机械。这台历经近半个世纪洗礼的日野HH卡车，见证了中国的改革开放和经济腾飞，也勾起了人们对日系车的珍贵回忆。这台日野HH卡车，历经近半个世纪的风雨，依然保持着良好的车况和性能。从外观到内饰，从底盘到发动机，每一个细节都彰显着这台车的耐用和可靠。它见证了中国改革开放的历程，见证了中国经济的腾飞，也见证了无数人的成长和回忆。如今，这台车依然在为祖国的建设添砖加瓦，继续发挥着它的余热。这台日野HH卡车，不仅是一台普通的运输工具，更是一段历史的见证，一种精神的象征。
众所周知，上世纪后期，中国从邻国日本进口过很多卡车，这些卡车凭借其耐用可靠的优点在我国赢得了很良好的口碑，也为祖国的经济发展作出了很大贡献，同时这也是很多人小时候或是很多老司机珍贵的回忆。
今天给大家看的就是一台大致上世纪70年代进口来到中国，如今依旧正常工作的日野HH牵引车。
外观：
第一眼看到这台车，大家可能都会觉得这台老车保养的不错，可要是告诉你这是一台诞生近半个世纪的老车呢？
说真的看到照片后，作者也为之吃了一惊，因为现在连报废的日野HH残骸也几乎见不到了，更别说这么一台车况如此好而且还在正常工作的了。
日系的四圆灯设计颇为经典，仔细看车辆原本的漆面颜色应该是黄色，后来又因为种种原因又刷上了一层蓝漆，根据掉漆情况可以看出刷上蓝漆的时间也很长了。
日野“大鹰”的车标和“HH”的车型标识还是那么清晰，到现在也依然没有掉漆或出现锈迹的迹象。银色中网也被统一漆成了蓝色，少了一份特有的“姿色”。并且车辆左右两侧的转向灯竟然也依然完整！
左侧的原厂后视镜和依旧光亮的门把手，车辆右侧的后视镜少了一个，毕竟工作这么多年多多少少的剐蹭在所难免。
原厂300L铁质油箱和日本特色的防撞网还较为完好，后桥挡泥板很明显受到过猛烈碰撞，有不小的部分已经换成了铁皮。排气管显得极为突兀，超越车身大约半米的样子，是不是此处也受美国车影响不得而知。挂车线路接口甚是独特，竟然是向上的。
底盘：
车辆为一个6×4的底盘结构，前悬很短，从前轮后部上车。可能日本当时效仿美国平头卡车设计，类似的设计还有雷诺马格农和TATRAT815，大家应该很熟悉了。
美式平头的代表之一——彼得比尔特352
前桥为钢板悬挂配合液压减震，最大荷载4.5吨。
后桥为日本流行的单减桥，后桥减震为带扭力杆的钢板减震，单桥最大荷载13吨，仔细看轴头上还有“HINO”的英文，后桥速比并没有查到。
在日本你几乎见不到轮减桥的卡车，它们的主减速器速比可以做的相当大，即便是日本本土的大件运输也很难见到轮减桥的身影。
在上世纪末有过进口过中国日产柴的卡车曾装有轮减桥，轴头上有着“NISSANDIESEL”的英文，当时都拿来用作大件运输，但留下的照片很少。
美国在这方面跟日本也很像，美国车也几乎不用轮减桥，但是在某些大件运输时偶尔会见到用美驰或者西苏轮减桥的情况。
三菱SuperGreat牵引Goldhofer大件挂车
发动机及变速箱：
日野HH在当时有两款发动机，型号分别ED100和EF100。ED100为一台235hp直六发动机，最大扭矩大致为785Nm。EF100为一台270hpV8发动机，最大扭矩大致为873Nm。通过驾驶室后部观察发动机可以判断这台车搭载的型号为EF100的V8发动机。
车辆变速箱为一台5速高低档变速箱，第一和第二档不带同步器，第三档到第五档带同步器，车辆最大时速可达83km/h。
此外根据车辆左右舵和发动机的不同，车型也有不同的代号，左舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH430和HH440，右舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH330E和HH340E，所以这台车的准确名称应该叫做日野HH440。
挂车：
很明显可以看出这台车为一台半挂牵引车，后面挂车应为原厂自带而来，为一辆双线四轴挂车。
日野HH原厂可自行选择两种低床车、一种平板车和一种集装箱挂车，总共四种类型的挂车，可以看出此台车选择的为一台鹅颈低床挂车，推测主要用于运输履带工程车辆或机械。
结束语：
真的很意外历经近半个世纪的洗礼车况依旧这么完好，在一些缺少管辖的地区，这台车还能可以多发挥几年的余热，继续为建设祖国添砖加瓦。这台车见证了祖国的改革开放，见证了中国经济的腾飞，不知这台车是否也勾起了你们的日系车回忆呢？(文/卡家号：Premium)
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