车手战车“气动狂人”范德霍恩的CubeLiteningC:68XTE是什么？

昨晚的环法第五赛段石头路大战中，西蒙·克拉克以微弱优势战胜塔可·范德霍恩获得赛段冠军。范德霍恩作为大集团中车辆设定最猎奇的车手之一，他的CubeLiteningC:68XTE引起了人们的关注。范德霍恩是一名虔诚的“气动教徒”，信条是“aeroiseverything”。他的车辆设定非常极端，拥有巨大的落差和很窄的车把。LiteningC:68XTE是Cube的气动车，其中“TE”代表“TeamEdition”。范德霍恩是2021年环意第3赛段冠军，擅长在车辆设定上发掘优势。他的手变内撇十分夸张，还有下垂角度，使骑行姿势与众不同。外媒测量发现，手变顶部的有效宽度只有30cm，这种设定在UCI禁止趴车把的TT姿势后，成为最气动的姿势。CUBE的一体把把立又扁又平，但比市售版更细的把横意味着它是一款车队定制的车把。为了进一步优化姿势，范德霍恩使用了直头座管和短鼻坐垫，使他坐姿更靠前，方便施展低趴的气动姿势。这种极端的气动设定虽然一般人难以使用，但对范德霍恩来说，却是他在比赛中取得优势的关键。车手战车“气动狂人”范德霍恩的CubeLiteningC:68XTE以其极端的气动设定和独特的骑行姿势在环法第五赛段中引起关注。作为一名虔诚的“气动教徒”，范德霍恩信奉“aeroiseverything”，他的车辆设定包括巨大的落差、窄车把、夸张的手变内撇和下垂角度。LiteningC:68XTE是Cube的气动车，TE代表“TeamEdition”，范德霍恩是2021年环意第3赛段冠军，擅长在车辆设定上发掘优势。他的车队定制车把、直头座管和短鼻坐垫进一步优化了低趴的气动姿势，虽然这种极端设定一般人难以使用，但对范德霍恩来说，却是他在比赛中取得优势的关键。

昨晚的环法第五赛段石头路大战精彩纷呈，比赛一开始的突围集团笑到了最后，最后在三人的冲刺中，西蒙·克拉克以微弱的优势战胜塔可·范德霍恩获得了赛段冠军。

作为大集团中，车辆设定最猎奇的车手之一，我们就来看看范·德·霍恩的CubeLiteningC:68XTE。

这名环意赛段冠军是一名虔诚的“气动教徒”，人生信条是“aeroiseverything”。他在是大集团中设定最极端的车手之一，着巨大的落差和很窄的车把(对于他的身高来说)。

LiteningC:68XTE是Cube的气动车，其中“TE”代表“TeamEdition”。这位荷兰车手是2021年环意第3赛段冠军，以擅长在车辆设定上发掘优势而闻名。

▲手变内撇十分夸张

手变还不止内撇，还有夸张的下垂角度

相信有看环法第五赛段的车友们，都会在画面中发现范·德·霍恩的骑行姿势与众不同。

外媒实际测量范德霍恩的车把在的上把宽度为38cm，但手变以内撇的方式安装，手变顶部的有效宽度只有30cm。UCI禁止趴车把的TT姿势后，这种设定就成了最气动的姿势。

想必一(zheng)般(chang)人都无法使用这样的设定

CUBE的一体把把立又扁又平，但比市售版更细的把横意味着它是一款车队定制的车把。

为了进一步优化他的姿势，范德霍恩使用了直头座管和短鼻坐垫。这使他坐姿更靠前，方便它施展低趴的气动姿势。

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