如何看待继CR-V、思域后，广汽本田冠道也开始召回？这是否意味着本田1.5T发动机存在普遍问题？

继CR-V、思域之后，广汽本田冠道和UR-V也宣布召回，引发人们对本田1.5T发动机的普遍担忧。召回原因为低温短途行驶时，发动机机油液面可能增高，存在安全隐患。此前CR-V机油门事件已让本田信誉受损，此次召回进一步加剧信任危机。召回范围涵盖2016年5月至2018年7月生产的冠道240TURBO和UR-V240TUEBO，共计约11.6万辆。本田应立刻停止问题车型销售，同步排查问题，待解决方案可行后再恢复销售，以挽回消费者信任。然而，本田起初对冠道和UR-V问题持侥幸态度，直到近期才主动召回。尽管值得肯定，但”主动”二字不宜过分解读。今年冬天，本田1.5T车主需密切关注机油液面，以防”二次机油门”爆发。本田1.5T发动机信任危机已形成，即便雅阁1.5T为改进型第二代，也难保用户不担忧。信任一旦崩塌，重建需时。本田需正视问题，积极应对，方能渡过难关。如何看待继CR-V、思域后，广汽本田冠道也开始召回？这是否意味着本田1.5T发动机存在普遍问题？召回事件对本田品牌信任度的影响，以及未来应对策略，值得业界和消费者关注。

“两个本田”“不约而同”地发布了冠道和UR-V的召回计划，相比之前的CR-V召回，这两款车引发的风波似乎小得多。然而在车云菌看来，这后期召回的影响，很可能要比CR-V更大。因为，它可能涉及到人们对于本田地球梦1.5T发动机整体的信任问题。

大家注意到时间了吗？召回范围里最近一批的冠道或UR-V是什么时候？

召回范围：

(一)2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO汽车，共计96,926辆。

(二)2016年10月10日-2018年7月16日期间生产的2017-2018款UR-V240TUEBO汽车，共计18,907辆。

召回原因：

部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

本田CR-V机油门事件的集中爆发是在今年年初。在“暴风骤雨”式的维权运动中，本田也意识到了问题的严重性。于是在今年的3月2日暂停了CR-V1.5T的销售。暂停的目的是什么？当然是认为目前在售、在产的这款机器有问题——无论是软件还是硬件问题，总之是有问题不能再卖了，否则“雷”会越滚越大。

然后当然是紧锣密鼓的排查问题、设计解决方案，并于3个月之后全面召回。这些看起来都没毛病。

但是，当时东本认为UR-V并没有这问题，甚至思域也没有这问题。南方的广本，则更是想方设法地想把自己“摘干净”。这些言论，也确实是让很多人相信了。

然后现在这一纸召回，活生生地打脸。

这里面涉及到一个“信任崩塌”的问题。就好像目前“流行”的P2P暴雷一样，爆一个两个大家没事儿，爆多了整个信用就崩塌了。即便认为你很规范的P2P也“宁愿不信”了。

在CR-V机油门之后，多数人都会下意识地认为配备相同发动机的其他车型也有类似问题。本田如果要挽回信任，应该是立刻停止所有配备这款发动机的车型销售，并同步寻找解决方案，待方案可行后，再或实施召回或恢复销售。

如果当时这么做，虽然会带来很大的负面影响，但做在前面，人们的心理会好得多。至少，感觉本田“够爷们”、“够负责”、“敢担当”。现在再召回，我要是在3月2日之后买的，即便心里清楚这机器的毛病并不大，而且也知道这段时间发动机没啥损耗，心里也会一万头羊驼跑过去……

口口声声说UR-V冠道没事儿(否则不可能正常卖)。从理论分析，可能真没事儿，因为UR-V冠道的点火程序、喷油程序肯定与CR-V不同。

也许本田也不确定是不是有事儿呢？说不定3月份的时候真觉得没事儿，到了现在才发现有事儿的。

本田起初是发现冠道和UR-V投诉的人群较少，尚无法确定是不是有类似问题。但这里面的原理是相通的。我们不清楚，但冠道和UR-V的发动机研发和调校工程师对此是绝对心中有数的。之所以本田这么做，还是心存侥幸。

但在没有爆发维权危机的情况下主动召回，还是应该肯定的吧？这一点确实是！本田肯定是随后对冠道UR-V进行了一些测试，最终验证了这种可能性的存在，于是主动召回。但是，这个“主动”也不必过分解读。

今年冬天，“随时看看机油液面高不高”，应该是大多数本田1.5T车主的常态了。

之前CR-V的机油门看似闹得厉害，但其实真正认真查机油的CR-V车主占比很少。如果真每个人“认真检查”，维权规模估计会更壮观。然而经过CR-V这么一“普及常识”，大家都开始“查机油”，你想想后果会怎样？

再加上本来车主心理就脆弱，再加上那么多案例，后果不堪设想吧？到时候难保又爆发出影响力更大的“二次机油门”。

现在召回了，问题不就算解决了吗？那车云菌为何还说会引发“信用危机”呢？

之前CR-V机油门本田解释为个案，这个从技术角度是解释得通的。因为这个问题确实与喷油点火的程序控制有关，这一点我们专门分析过。事实上最终本田的解决方案也就是这个而已。每一款车的点火喷油程序都不一样(即便同一台发动机)，所以CR-V的机油门尚不足以影响全局。但现在冠道UR-V召回，情况就完全不同了。几乎所有人(包括我在内)，都开始怀疑是整个1.5T发动机本身的设计缺陷。也就是说，这回是引发了本田这台1.5T发动机的信任危机。这个后果，往大了想是挺可怕的。

雅阁的1.5T是改进型的第二代，应该不会有问题了吧？本田一直宣称雅阁没有类似问题。其实我也相信不会再有类似问题。毕竟第二代1.5T配气系统有了很大变化。不过，你能保证每个用户都知道这个吗？还有，在实际检验之前，谁敢保证第二代就100%不会有类似问题？还是那句话，信任危机一旦形成，是很可怕的。雅阁的第二代1.5T，就有点类似于“可能规范的P2P平台”，感觉会好一些，但担心仍然是免不了的，不是吗？

且看且珍惜吧！今年冬天，雅阁的1.5T一定不能出这种问题。如果，真如很多网友戏说的，回头雅阁也召回了，那本田这跟头就真的栽大了，而且一时半会儿可缓不过来！

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