今天，我们精捷变速箱维修公司分享了一个斯柯达昊锐变速箱维修案例。这辆10年斯柯达昊锐1.8T在夏季高温下出现了空调不凉、发动机温度偏高、变速箱档位显示全红和换挡冲击等问题。经过维修厂的初步修理，空调和发动机问题有所改善，但变速箱问题依旧。我们接手后，通过检测发现变速箱油温高达115°，远超正常范围。进一步检查发现，变速箱散热水路堵塞，节温器损坏。在征得车主同意后，我们决定更换上水管和散热器。但原车进口件价格昂贵且供货时间长，我们提出了改装风冷方案。经过改装，散热器固定在冷凝器前面，拆除原车水冷散热器，安装转换接头，接好管路。路试后，油温迅速下降，空调制冷效果提升，变速箱不再报警，换挡平顺，客户非常满意。这个改装方案适用于所有AT变速箱，不改变原车结构，无损安装，对车辆使用无影响，可随时恢复原车状态。特别是对于发动机老旧散热性能下降或改装动力提升的车辆，能有效保护变速箱。通过这个案例，我们想告诉大家，变速箱维修不仅要解决表面问题，更要深入分析故障原因，找到根本解决方案。合理改装，既能解决问题，又能提升车辆性能，实现双赢。
今天我们精捷变速箱维修公司来跟各位车友分享一个大众变速箱维修案例，供各位车友参考了解。
一个维修厂电话联系我们变速箱维修店，说自己厂有一辆斯柯达昊锐。
变速箱档位显示全红并且换挡冲击。请求我们进行技术支持。
夏季天气热，发动机高温和修空调的车辆多了，这是一辆10年斯柯达昊锐1.8T。
维修前的故障是空调不凉，发动机温度偏高电子扇常转，连续行驶2个小时或堵车一个小时变速箱档位显示全红并且换挡冲击，这个修理厂就对这辆车进行了更换水泵(因为节温器和水泵是一体的)和散热器除尘的修理，完工试车空调和发动机的问题有所改善，变速箱的问题涛声依旧。
我接手后，接上检测电脑把油温强行升到100°C进行路试，通过观察数据流发现发动机水温100°左右，变速箱油温已经115°还在上升，等我们开回车间变速箱已经报警。
温度达到了122°，但空调运行正常。
于是我们用红外枪检查各部位温度，(上水管温度105°，下水管温度90，变速箱散热器的温度已经达到135°(不同的仪器数据有偏差)。
用油压表检查变速箱油压，正常。
用流量计检查变速箱散热流量也正常，可以确定问题出在变速箱散热的水路上，征得车主同意我们进行拆检。
发现变速箱的节温器已经损坏堵塞了水路，由于水路不畅杂质在散热器里沉积。于是准备更换上水管(节温器不单独提供)和散热器。
但采购时发现原车是进口件，11层的散热器，但售后提供的是9层的散热器，11层的要定货还非常贵时间也长。
我们又给车主出了一套方案改成风冷，车主同意后我们开始施工，拆下前保险杠和水箱框架。
仔细清理散热器。
把散热器固定在冷凝器前面，拆除原车的水冷散热器
安装一个转换接头，接好管路，把油温强行升到100°上路试车
在高速上连续行驶30分钟，油温迅速下降到80°左右，水温90°左右。
空调的制冷也比以前好多了，变速箱不再报警，换挡平顺，客户非常满意。
这个改装方案适用所有AT变速箱，不改变原车结构，无损安装，对车辆使用没有任何影响，随时可以恢复原车状态，特别是那些发动机老旧散热性能下降的车辆和发动机改装动力提升的车辆对保护变速箱有奇效。
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