在国内，如何快速分辨一列铁路客运列车（机车和客车）是什么型号？你知道吗？

在中国，铁路客运列车的型号繁多，但通过一些特征可以快速分辨。内燃机车方面，DF4DF和DF4DK外观相似，但DF4DF有排障器上方的机供插座；DF7D与北京系列液力传动内燃机车外观相似，但DF7D是电传动的；DF11Z是专用机车，用于牵引领导人专车。电力机车方面，HXD1B、HXD1D、HXD3D等型号各有特点。客车方面，绿皮车主要有22型、22B型、23型、25B型等，空调车有25型、25G型、25K型、25T型等，双层客车有S25B、S25K等。此外，还有国际联运车型如18/19型。通过观察列车的外观特征、涂装、速度等级等，可以快速判断列车型号。在国内，铁路客运列车型号众多，但通过观察一些关键特征，可以快速分辨。内燃机车如DF4DF、DF7D、DF11Z等，电力机车如HXD1B、HXD1D、HXD3D等，客车如绿皮车、空调车、双层客车等，都有独特的外观和性能特点。掌握这些知识，就能轻松识别列车型号，了解其性能和用途。在国内，如何快速分辨一列铁路客运列车（机车和客车）是什么型号？你知道吗？通过观察列车的外观特征、涂装、速度等级等，可以快速判断列车型号。内燃机车如DF4DF、DF7D、DF11Z等，电力机车如HXD1B、HXD1D、HXD3D等，客车如绿皮车、空调车、双层客车等，都有独特的特点。掌握这些知识，就能轻松识别列车型号，了解其性能和用途。

前面两个答案都已经说得差不多了，我再补充一些：

一、机车

内燃机车

1.DF4DF(最大速度120km/h)

一小梨提到的花老虎(DF4DK)，实际上还有一种机车和花老虎涂装差不多，但被叫做电老虎，它是DF4DF(机供型)

DF4DF是在东风4D提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用机车。它是大连厂1999为达成铁路公司和石长铁路公司专门开发的一款列车，至2004年共生产了25台。它的特点是通过微机控制系统向旅客列车供电，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。

这货和DF4DK的区别就在于排障器上方的机供插座

这是DF4DF(最大速度120km/h)

这是DF4DK(最大速度170km/h)，没有机供插座

2.DF7D(最大速度100km/h)

DF7D现在在西南山区还能见到

这个和北京系列液力传动内燃机车

大北京

小北京

长得很像，最大区别在于北京是液力传动的，而DF7D是电传动的。DF7D也比小北京长了不少。

该车涂装有橘黄色和绿色两种

3.DF9(最大速度140km/h)

这个资料很少

4.DF11Z(最大速度160km/h)

DF11Z车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。它主要是用来牵引领导人的专车的，当年金正日的专列来中国访问，也是它担当的牵引任务。

DF11Z每组车分A/B两节重联，关键部位都采用进口部件，车体是防弹的，每组造价达3,200万元人民币，全部配属铁道部专运处，平日由北京机务段维护。

平日它也会牵引北京到附近的旅游列车溜溜轴。

补充一个DF7吧，

这货虽然不是客运机车，但你经常能在车站看到它拉着车厢，这是调车机车。列车到了终点站，本务解挂，它就过来把车底拉倒客技站去整备。列车快要发车了，它也要去把整备好的车底拉过来准备接客。

电力机车

1.HXD1B

南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制的大功率(9600kW)单机货运机车。有时候也会客串一下拉拉客，最大速度120km/h。

HXD1D

大红枣

HXD3D

电番茄

交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。

二、车底

1.绿皮车

绿皮车是中国五十到八十年代铁路的经典形象，这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。分为16，18，19，21，22，23，24，25，30，31，96型11个型号。因22，22B，25B型的数量很多，就介绍一下这三种车型。

22型(最大速度100km/h)

22型客车是第二代主型客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。据统计至1992年底共生产了约26000余辆(含23型客车)。(YZ22型客车数量曾达到6000多辆；21、22、23、24、30型客车都使用了这款涂装)22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。20世纪90年代开始逐渐由25型替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。

22B型(最大速度120km/h)

22B型是22型的改进型。在22型客车原型(碳素结构钢车体)的基础上车体结构广泛采用耐候结构钢。改善车厢取暖设施。另外在车体内部布局与内饰材料方面进行较大改进。22B型客车于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置(有的装有风扇，YZ22B转向架上带有发电机)。有部份22型客车车体经改造成22B型规格。

现在还能在干线上见到的最老的绿皮车也就是22B了，它和22型在外形上的区别主要是窗户之间没有加强筋。

看到没有，窗户与窗户之间是平的，没有两道杠。

23型(最大速度120km/h)

这不是一个独立的型号，常见的也只有23型的餐车，是在CA22型上面发展而来的餐车型号。

25B型(最大速度120km/h)

25B型跟25G(红皮车)是同门兄弟，都衍生自25A型。1991年，在168辆25A型新型空调车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂在25A型客车的基础上同时研制了25G型和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。

这是刷绿版的25B

以上这些就是我们通常所称的绿皮车，在日常运行中，这几个车型也经常混编在一起

左边的是YW25B，右边的是CA23

2.空调车

25型(最大速度120km/h)

车顶空调是中置的，因为是软座车，所以窗户是扁的。

25G型(最大速度120km/h)

这是现在最普遍的客车型号了，随着以前绿皮车的迅速淘汰，快速，普快，普客，甚至普慢都由25G来担当了。

第一批25G型客车，窗户对开，列车连接处采用铁风挡，KD(空调发电车)供电AC380V。

硬座车内部是这样的。

第二批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。内部装饰类似于25T型，比较豪华。

第三批，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、使用机车直供电技术的25GAC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。车体下边有几个箱子一样的东西。

刷绿的25G

刷绿的25G和未刷绿的25G连在一起

25K型(最大速度140km/h)

早期的25K

后期的25K

刷绿的25K

专运处的25K(这也是为啥普通车要刷绿的原因之一吧)

25T(最大速度160km/h)，分为原装BSP25T和国产化25T

1993年左右，加拿大庞巴迪公司和铁道部签订合同，计划在青岛建立铁路客车生产基地。这个项目在1997年定型，1998年BSP公司正式挂牌成立。

1999年，BSP公司收到了铁道部的订单，单子计划采购300辆160公里铁路客车。BSP版25T于2000年开始进行设计工作，2002年第一批BSP版25T(竣工时车型编为25K)竣工下线，于2003年1月装备上局开始运用。

这是原装BSP25T，橡胶密接风挡，折页门。

塞拉门的BSP25T，折棚风挡，只有软座和软卧。

这是刷绿后的BSP

这是青藏版的BSP25T

下面是国产化的25T

刷绿后的25T，常见的有两种，一种是窗户框也刷绿了，有一种是窗户框刷成银色的，感觉银白色的好丑

国产化的青藏25T，说实话和刷绿的25T很难区分

25Z型(准高速，最大速度140km/h)

比较稀有的24型

24型软座车(RZ24)是从德国(民)进口的车型，该型车生产数量并不多，但都作为了特种运输任务的客车，平时并不常见，现在该型车基本上都报废，其基

本数据：定员64人；软卧车(RW24)也是从德国(民)进口的车型，该型车已有20多年的使用时间，现在基本上都已报废，只有极少数还在使用。

曾经广深城际的25C

由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币(一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万元左右)，成本过高，因此之后并没有继续建造。

双层客车

S25B(最大速度120km/h)

S25B(高开门)

S25B(低开门)

S25K(最大速度140km/h)

刷绿版

S25Z

港铁的高端货，KTT，用于广九直通车

国际联运车型

18/19型

用来跑北京–莫斯科的K3/4次

现已更新为国列版绿色涂装25G

使用俄罗斯制造的MECT系列客车的K19/20次列车，俄罗斯铁路全程负责客运任务

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