宝马X3和奥迪Q5L哪个更值得买？奥迪Q5L是否更胜一筹？

在宝马X3和奥迪Q5L这两款豪华SUV的对比中，奥迪Q5L以其科技感、豪华感、动力性能和实用配置略胜一筹。奥迪Q5L的内饰设计现代，科技配置丰富，如可编程虚拟仪表等，运动感更强。在空间上，Q5L略大于X3，但差距不大。动力方面，Q5L无论低功率还是高功率都更胜一筹，而X3的最大扭矩来得更快，涡轮迟滞表现稍好。在配置上，Q5L更注重实用和安全，如主动刹车、并线辅助和倒车影像等，而X3更偏向舒适。此外，Q5L在底盘材料上进行了优化，实现了性能增强和重量减轻，同时拥有同级最佳的动力和最低油耗。虽然Q5L的传动系统和驱动模式与上一代有所不同，但新系统在燃油经济性和高速加速能力上都有提升，且在极限状况下表现优秀。综合来看，奥迪Q5L在多方面都展现出了其优势，无论是内饰设计、动力性能还是实用配置，都使其成为相对更好的选择。

这两个车型之间的纠结也算是常见问题了。

我个人更推荐选择奥迪Q5L。

外观上，我觉得题主既然会觉得纠结，应该两者都能接受，这个就不多说了。内饰方面，奥迪的科技感和豪华感还是要高于宝马的，单是一个可编程虚拟仪表就比宝马加分颇多。整体风格棱角分明，色调以黑灰为主，运动感也更强。

空间方面，Q5L比X3稍大，不过也差的不多，这个我觉得大多数人应该不会在意，也不多提了。

动力上，无论低功率还是高功率，Q5L都要更胜一筹。X3的最大扭矩来得更快一些，在涡轮迟滞上的表现会稍稍好一点。

在配置方面，两者在同价位上差别不大，但Q5L更偏向实用和安全，X3更偏向于舒适。比如下面这两组配置相比：

这里面的差异，我认为最重要的是主动刹车、并线辅助和倒车影像。

主动刹车可以在紧急情况下自主进行制动，减少碰撞的发生或降低碰撞的速度，可以说是项很实用的主动安全配置，Q5L为全系标配；并线辅助可以在变道之前，提醒驾驶员在视野盲区是否存在侧方来车，可以减少侧面剐蹭的风险，Q5L在中配开始配置，而X3只有顶配才有；倒车影像可以帮助驾驶员在倒车时更清楚地了解车辆后方的实际情况，减少因误判带来的事故，该配置X3全系标配，Q5L除了丐版都有配备。另外，像座椅加热、第二排靠背调节、车联网、触控液晶钥匙这些属于锦上添花的配置，并没有那么重要，选装也很方便。所以综合来看，在这些方面，Q5L是要略优于X3的。

除了配置上能够体现的，这一代Q5L还在前轴连杆、通道横梁等底盘零件上进行了钢变铝、铝变镁等材料方面的提升，实现了性能增强，重量减轻。加上动力和传动系统上的进步，Q5L在拥有同级最好动力的同时又有最低的油耗。辅以73L大油箱，可以少跑不少次加油站。

说起来争议比较大的，恐怕要算Q5L在传动系统和驱动模式上与上一代的变化了。

老Q5采用的是8AT和机械式的quattro，新Q5L采用的是7速S-Tronic双离合和电子式的quattro-ultra，不少人把这个变化形容为“简配”，其实这是对于这套系统的误解。

ZF的8AT固然很好，不过经历了几代优化的奥迪S-Tronic双离合变速箱也已经相当成熟，换挡迅速，平顺性也很好，而且拥有其他变速箱不具备的高传动比，燃油经济性同级最佳。而且欧洲和美国的版本也用的是这款变速箱，说明奥迪对于自己的纵置平台采用湿式双离合是非常有信心的。

下面来详细说说新的电子式四驱系统。很多人把这款quattro-ultra形容为适时四驱，实际上，仅仅是概念如此。

早期的quattro使用的是托森差速器，上一代quattro使用的是冠状中央差速器，这两者都为纯机械机构，后者重量更轻，传动效率更高，并带有自锁功能，具有线性的扭矩分配特性以及无延迟响应的特点。冠齿差速器的多片离合器虽然实现了更广的动力分配范围，但仍然无法实现100%锁止，前后轴扭矩比只能在70:30到15:85之间变化。

而新的电控quattro则完全不同。上面提到的中央冠齿差速器两侧的多片式离合被电控牙嵌式离合所代替，这样离合器与变速器壳体就由原来的刚性连接形式，变成了可在电动机的驱动下，通过锁止杠杆实现离合器与差速器的贴合与分离的形式。另外，冠状齿轮与行星齿轮的机械连接结构也被去掉了，取而代之的是电控单元。整个差速器完全通过电脑每10毫秒一次的计算，判断车辆的行驶状态，在一瞬间实现对离合片贴合程度的主动控制，而不是之前被动地由车轮的运行状态反馈到差速器，再通过机械结构对动力输出进行调整，最终再反馈到车轮。这样不但重量更轻，加速更快，而且能够实现前后轴动力由100:0到0:100的随意变化，适应性更广。

当不需要四驱的时候，比如干燥的铺装路面、匀速驶于高速公路或轻微加速等情况，后差速器和中央轴静止，以完全的前驱形式行驶。而我们知道，由于拖动损失小，两驱是比四驱省油的，而且后段加速能力两驱要强于四驱。所以采用了电控四驱后，燃油经济性和高速加速能力都有了提升。

当需要四驱介入，比如较大的加速、转弯或有打滑等情况时，后轴会通过智能控制逻辑进行结合，在0.2秒之内切换为四驱模式，并且能够更加精确且有效地将动力分配到各个轮上。

这套系统是帮助奥迪R18赛车获得勒芒四连冠并包揽冠亚军的“功臣”，功能相当强大。而且新一代Q5在北美的麋鹿测试中跑出了82km/h的成绩，力压一大堆性能轿车。说明这套系统无论在赛道还是在极限状况下的效果都相当不错，虽然概念上被归为了适时四驱，但仍然比其他号称全时四驱的四驱模式更加强大，仍旧是公路最强四驱。而且，奥迪在普通驾驶模式的转向调教上更偏向于普通用户，方向盘轻便灵活，对于女孩子来说相对会更友好一些。

所以，综合来看，Q5L是相对更好的选择。

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