纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别是什么？

纵臂扭转梁式非独立悬架，也称为拖曳臂式非独立悬架，是一种专为后轮设计的悬架结构。它通过粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，并使用液压减震器和螺旋弹簧实现软性连接。这种悬架的优点是结构简单、成本低、占用空间小。但缺点也很明显，如承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。相比之下，多连杆独立悬架由更多的连杆、减震器和减震弹簧组成。这种悬架在很多车型上都有使用，具有以下特点：1. 功能特性：多连杆独立悬架具有良好的舒适性和平顺性。由于连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，使汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度，同时最大程度提高轮胎与地面的贴地性。2. 材料特性：多连杆悬架的连杆数量多，构造复杂，组件数量多，导致材料成本、研发周期、测试成本和劳动力成本都比其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。此外，多连杆的安装占用面积相对较大，因此不适用于尺寸空间狭小的车型，更多地出现在大型尺寸的车型上，常常是豪华车的标配。综上所述，纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架在结构体积、制造成本、舒适性、稳定性和操控性等方面都存在明显差异。纵臂扭转梁式非独立悬架更适合成本敏感和空间有限的车型，而多连杆独立悬架则为追求舒适性和操控性的豪华车型提供了更好的选择。纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别主要体现在以下几个方面：1. 结构设计：纵臂扭转梁式非独立悬架采用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，而多连杆独立悬架由更多的连杆、减震器和减震弹簧组成。2. 优点：纵臂扭转梁式非独立悬架结构简单、成本低、占用空间小；多连杆独立悬架具有良好的舒适性和平顺性，有效抑制车身倾斜度，提高轮胎与地面的贴地性。3. 缺点：纵臂扭转梁式非独立悬架承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限；多连杆独立悬架材料成本高、研发周期长、测试成本和劳动力成本昂贵，安装占用面积大，不适用于尺寸空间狭小的车型。4. 适用车型：纵臂扭转梁式非独立悬架更适合成本敏感和空间有限的车型；多连杆独立悬架则为追求舒适性和操控性的豪华车型提供了更好的选择。通过对比这两种悬架系统的特点，我们可以更清晰地了解它们在结构设计、优点、缺点和适用车型方面的差异，从而为不同需求的车型选择合适的悬架系统提供参考。

纵臂扭转梁式非立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，专为后轮设计的悬架结构，用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接。

纵臂扭转梁式非独立悬架优点；

结构简单、成本低、占用空间小。

纵臂扭转梁式非独立悬架缺点；

承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点。

1、多连杆独立悬架的功能特性；

多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。

2、多连杆独立悬架的材料特性；

多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。

综上所述，纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别是结构体积、制造成本、舒适性稳定性操控性等等都不一样。

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