全眯成一条缝了？从各时期代表车型看汽车前脸设计，未来趋势如何？

中国汽车设计经历了从起步到成熟的过程。2000年之前，自主品牌汽车设计以仿制为主，但具有里程碑意义。2000-2010年，一些爆款车型开始尝试创新，如奇瑞QQ的圆灯设计。2010-2015年，自主品牌汽车逐渐摆脱山寨，如哈弗H6和五菱宏光。2015年之后，自主车企和造车新势力开始探索高端品牌，汽车前脸设计更加个性化和前卫。中国汽车设计在20余年的发展中，从简单模仿到自主创新，逐渐走在了汽车设计的前沿。虽然设计风格各异，但都体现了自主品牌汽车的进步和成长。未来，中国汽车设计有望继续引领潮流，为消费者带来更多惊喜。中国汽车设计经历了从起步到成熟的四个阶段。2000年之前，自主品牌汽车设计以仿制为主，但具有里程碑意义。2000-2010年，一些爆款车型开始尝试创新，如奇瑞QQ的圆灯设计。2010-2015年，自主品牌汽车逐渐摆脱山寨，如哈弗H6和五菱宏光。2015年之后，自主车企和造车新势力开始探索高端品牌，汽车前脸设计更加个性化和前卫。中国汽车设计在20余年的发展中，从简单模仿到自主创新，逐渐走在了汽车设计的前沿。虽然设计风格各异，但都体现了自主品牌汽车的进步和成长。未来，中国汽车设计有望继续引领潮流，为消费者带来更多惊喜。

造车新势力带来的浪潮不仅是动力总成的改变，还伴随着一系列的革命。自动驾驶、智能座舱、直营、用户社区，这些在燃油车时代只能算是“小打小闹”的东西，统统被摆上了台面。当然，得到颠覆性改变的，还有汽车设计。中国汽车的设计由于旧账太多，始终没能彻底摘下山寨的帽子，任凭传统车厂十几年如一日怎么努力，大家潜意识里还是觉得，自主品牌汽车普遍缺乏设计感。让这个刻板印象彻底得到扭转的，我认为是以“蔚小理”为代表的造车新势力。

虽然近期新能源汽车销量排行榜得到重新洗牌，但“蔚小理”这三家最早海外上市的本土造车新势力仍然颇具代表性。三个车企都后劲十足：蔚来在3月28日刚刚开启首款轿车ET7的交付，小鹏也在广州车展上拿出了可能会被命名为G9的全新中大型SUV，理想则终于会在今年推出旗下第二款车型——旗舰SUVL9。三款车型都吸引了不小的流量，稍作对比便会发现，三款车型都无一例外地采用了狭长型的前大灯，小鹏G9和理想L9的连贯式灯带更是如同孪生兄弟一样。可以说，以扁平化的狭长前大灯为核心的前脸设计就是当今中国汽车设计的主流风格，这种风格让整车在视觉上更宽，更有气势。

初出茅庐，换了标就上

2000年之前的中国民用自主品牌汽车都处于起步时期，1987年的夏利7100，1994年的红旗CA7220(后称明仕)，1998年的吉利豪情，1999年的奇瑞风云颇具代表性，虽然四款车都有不同程度的仿制色彩，甚至称得上是“拿来主义”，但由于四款车的特殊地位，在中国汽车设计史上依然具有里程碑式的意义。近似矩形的前大灯，转向灯与大灯之间用引擎盖的线条分离，整个灯组采用玻璃材质。进气格栅同样近似矩形，连接左右大灯。品牌logo贴在进气格栅的中央，现在看来这些颇具时代烙印的细节，就是20世纪末中国自主品牌民用汽车设计的代表。套用、廉价、死板……你可能会用很多负面词汇去形容这一时期的中国汽车设计，但我们也可以看到，一个几十年来在汽车工业上落后的大国，拿出了谦虚的姿态，开始了自己奋起直追的旅程。

山寨成风，略有创新

这段旅程进行到第二阶段，便是2000-2010年这十年，这十年有了诸多我们熟知的爆款车型，这些爆款车型贯穿着95后、00后的童年，也代表着中国车市的童年。2003年上海车展，奇瑞QQ上市，到2011年，奇瑞QQ总销量突破100万辆，“圆眼睛”在中国几乎成了一个单独的车类，还记得当时有个新闻，警方靠着目击证人口述的“圆灯”推断出嫌疑人驾驶的是QQ，进而成功破案。虽然和雪佛兰Spark乐驰撇不清关系，但我们能够看到QQ在外观设计方面的创新，以大多数人的审美而言，QQ甚至比Spark乐驰更靓。除了圆灯之外，QQ的唇形进气格栅和垂直排布的转向灯与雾灯也是亮点，动人的前脸设计让QQ迅速“出圈”。这十年的另一个爆款要数比亚迪F3了，你不难由它想到丰田第九代花冠，但实际上比亚迪F3在前脸方面还是有一些创新的，比如在左右大灯中央插入了更夸张的圆形元素，下面还有同样经过调整的雾灯和前大灯上下呼应。与花冠熏黑的进气格栅不同，F3采用了平行线条的中网。与原型花冠孰优孰劣仁者见仁智者见智，但F3终究是有了自己的一定风格，如今比亚迪依靠电动化浪潮大放异彩，在设计上不断推陈出新，正如比亚迪想要做到的那样，人们已经忘了初代F3青涩的设计，但历史不会磨灭掉这个总销量超过200万辆车系的功绩。我们可以看到，2010年之前，中国自主汽车设计虽然是“山寨”为主，但已经开始了尝试之路，这是一个0-1的突破。

青涩手笔，难逃廉价感

10年代，不少自主品牌车型已经摆脱了山寨的影子，虽然仍有一些品牌、一些车型靠着“仿造”取胜，但总体而言自主品牌汽车从外观设计方面终于对得起“自主”这两个字了。

2011年哈弗H6上市，第一代H6的设计略嫌笨拙，但你已经很难从它什么看到什么其他车的影子。面积很大的菱形前大灯稍有“锯齿”，牌照架将上下两个进气格栅对称分开，非常厚实的保险杠宣扬着“我不是普普通通的城市越野车”。这个从内到外处处表现着“憨厚”“皮实”的车型自此开启了自己的传奇旅程，2011年-2021年十年间累计销量接近400万辆，成为了名副其实的国产SUV之神。提到神车，那就不得不提五菱宏光，2010年上市的初代五菱宏光有着波浪式的前大灯，熏黑的进气格栅则与前大灯融为一体。前盖上明显的凸起线条让五菱宏光“皱起眉头”，这个上汽通用五菱第一款真正意义上的MPV，颜值在十余年前可以说是非常能打了，它的外观非但没有任何模仿成分，甚至反而成了被模仿的对象，2014年1月，五菱宏光创下了单月销量超过8万台的神迹，这对于一个MPV来说是难以想象的。SUV和MPV领域的王者，代表了2010-2015年中国汽车的自主设计。我们不能说这一时期的中国汽车有了多么亮眼的设计，它们甚至还没有摆脱低端、廉价的帽子，你很难从哈弗H6、五菱宏光等车型上看出高级感，但“山寨”“模仿”这种字眼你已经说不出口了。

迎头赶上，我也能高端

2015年之后的中国自主汽车市场有了两个大的变化，自主车企开始探索打造独立高端品牌的发展道路，领克、WEY、捷途等相继成立；与此同时，一个个造车新势力们也雨后春笋般诞生。新老玩家都从最浅显的部分——外观设计入手，对自主品牌汽车展开了一场大革命。“眼睛”越来越小且用上了越来越多尖锐的棱角，中网要么形状颠覆你的想象，要么大到不能再大，要么干脆没有。新时期的车身前脸设计旨在从视觉上让车显得更宽、更扁平，从而更具有跑车范儿。2017年上市的领克01很有自己的风格，两个大灯纵向排布，而且分得足够开。中网虽然形状接近矩形，但却非常宽，与雾灯融为一体之后甚至延伸到了车身侧面，这些设计元素形成了领克家族独有的特征，成了一种标签。同样，2018年上市的蔚来ES8前脸也颇具辨识度，狭长型的大灯与下方的日间行车灯、雾灯若即若离，看似被银色镀铬装饰条切割，却又遥相呼应，形成了一个倒三角形的整体。电动车本不需要进气格栅，但ES8还是礼貌性地保留了，而且给了它非常大的面积。X型的前脸装饰将前脸衬托地很立体、威严，不用看其他地方，这部旗舰SUV的气势就已经扑面而来。传统车企们推陈出新，造车新势力们也是初生牛犊不怕虎，两方的相互博弈给我们带来了最精彩的视觉盛宴。

20余年，中国自主汽车设计可以说是在一片骂声中坚强地走了出来，从简单换标到吸收借鉴，从小试牛刀再到大刀阔斧，你可能并不欣赏时下的设计风格，但我们已经逐渐走在了汽车设计的最前沿，这已经足够值得人欣赏了，不是吗？

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