运20和C17的差距体现在哪些方面？两者性能对比分析

运20和C17两款运输机在货仓容积、造价、运维成本、野战战术起降能力等方面存在一定差距。运20在载重、最大起飞重量、航程等基础数据上与C17相比略有不足，但换发后性能有所提升。C17的货舱宽度达到5.49米，远大于运20的4米，使其在装载能力上具有优势。此外，C17的机身设计更加流畅，翼盒位置合理，货舱高度也略高于运20，使其在运输异形货物时更具灵活性。C17的后掠翼设计降低了阻力，提高了燃油效率。虽然其货舱高度略低，但对大多数军用车辆影响不大。C17的超短距起降能力使其在野战条件下更具优势。然而，C17的造价和运维成本也相对较高。总的来说，C17在货仓容积、装载能力、机身设计、燃油效率等方面优于运20，但造价和运维成本也更高。运20在换发后性能有所提升，但在某些方面仍需改进。两款运输机各有优势，需根据实际需求和预算进行选择。

你要是问差距我就老实说了我总不能为了赞昧着良心说没差距赢麻了吧……

主要差距为货仓容积

次要的有造价运维成本

野战战术起降能力

载重最大起飞重量航程等基础数据

拼载重运20换发之后其实并没有比C17差出多少但拼容积不行

C17的货舱宽度很大达到5.49m大到离谱运20则是4m属于国际上两百吨运输机的通用标准可以说这俩就不是一个级别的飞机综合能力差半级以上

对于绝大多数货物而言受制约的都不是重量而是体积而且运输机的载重就是个虚数主要看最大起飞重量

运20是单排停车C17可以起两排而且是绝大多数的轻装甲车辆和卡车都能停够贴条罚100元了

可别小看这个起两排的能耐小一点的猛士吉普车都快停三排了轻型旅使用的装甲猛士车族和MV3重卡中型旅使用的HMV3高机动重卡(包括122卡车炮)伞兵从天上直接扔的伞兵战车8英尺(2.4m)的标准集装箱全都可以起两排

更宽的车辆例如爱国者防空导弹和定位接近的红旗16斯特赖克旅的装甲车和定位接近的大八轮车宽均在3米左右如果使用C17则一排可以超宽布置一台车另一排布置一组发射管+一辆悍马+一排乘员(或者码的整整齐齐的弹药箱)运20就居中摆两头坐人要不剩那1m我实在想不出来能干什么

要是运武装直升机这种异形的大件C17把尾翼插空一颠一倒摆放还能多放两台车进去运20头顶头那就挤满了

这意味着很多时候C17的运力接近运20的两倍……

C17的机身更流畅没有翼盒机体强度高阻力小省油

可别小瞧这个设计然后笑话人家货舱高度低什么的

首先我可以明确告诉大家运输机的机身正常都是做成接近圆截面所以C17它不仅宽而且高最终结果就是有翼盒他也比运20高没必要强行PINK

造的大就是任性黑大粗硬长就是猛

C17是后掠翼翼盒在机身前1/3后面除了尾门那块大部分都是正常高度货舱看图

上图显示对于方形货物只影响1.2英尺高度一般来说方形货物多是军车很少有超过3.76m高度的车辆

后部货舱高度运送接近方形的货物为4.11m而运20地板到机顶也就是4m运个方形货物就3.5m了还不抵人家翼盒呢

异形货物最大允许高度为4.50m多1cm都进不了舱门

图4显示翼盒所在的置相当靠前

所以非方形且真正超高的货物可以放在后面拉缺点是前舱会少拉一件只能拉别的

一些既超长又超高的货物(一次只运一台的10m+长又4m+高的超大件很少)把较低矮的车头冲里开进去即可

阿美莉卡设计师不是傻子这都提前考虑好了很少有C17拉不下的货

肥肥的身躯也给这个300吨的大家伙带来了巨大的航程因此也有环球霸王的美名

但宽体也是付出了高昂的造价换来的

这就像民航的320和738为什么吃香双发的330比四发的340香搞搞窄体减减推力立省一半人家买一个我买俩

而且这个三百吨的庞然大物居然也是“战术”运输机能在苞米地起飞那种并且能够不依赖牵引车自己倒车力大砖飞能超短距起降

在这一点上两百吨的运20都做不到别说以后换发增重的20B了！

C17太太太太太太太太太太TM贵了！！！！！

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