比亚迪每台车净利润只有2800元，迪粉：7s破百仅卖11万能赚个屁！还能赚吗？

比亚迪2022年第一季度总利润8.08亿元，销量28.63万台，营收668.25亿元，同比增长63%，净利润同比暴涨2.4倍。但与某米国纯电品牌相比，比亚迪利润率偏低。一季度每台车净利润仅2800元。作为全球销量第一的新能源车企，比亚迪2021年销量暴涨，但利润总额远不如自主传统燃油车品牌，甚至不如某米国纯电品牌零头。迪粉们认为，比亚迪7秒破百的神车仅卖11万元，合资品牌做不到，进口豪车看不上低端市场，米国纯电品牌一台车赚上万美金，比亚迪一台车赚上万人民币都难。2020年比亚迪DMI技术车型大批量上市，定价过低，2022年3月4月全球原材料大幅上涨，单车利润微薄。比亚迪创始人王传福曾表示”让更多人开得起车”，现在是”让更多人开得起好车”。比亚迪新能源车型性能超强，定价厚道，挤压50万+订单迟迟未能交付，客户却出奇有耐心。技术迭代后的比亚迪新能源车具备超强技术性，但薄利证明没有对本土消费者乘火打劫。比亚迪秦PLUSDMi丐版国外定价约合人民币22万，国内定价翻倍。比亚迪年初涨过两次价，但涨幅已是行业最低最厚道。喷子键盘侠黑比亚迪，自主品牌盈利低也喷，合资品牌进口豪车加价百万却认为合情合理。比亚迪作为全球销量第一的新能源车企，虽然利润率偏低，但凭借厚道的定价和超强的产品力，赢得了消费者的认可和信任。技术迭代后的比亚迪新能源车，不仅性能卓越，更以良心的定价回馈本土消费者，展现了企业的社会责任和担当。

比亚迪2022年第一季度的总利润只有8.08亿元人民币，但是三个月累计交付销量达到了28.63万台，这三个月公司的营业收入668.25亿元，同比增长63%，虽然净利润比去年同期暴涨了整整2.4倍，但相对于某个米国纯电汽车品牌而言，比亚迪的利润率却非常低。

低到什么程度？按照比亚迪汽车今年一季度的销量和财报显示，每一台比亚迪车的净利润总额只有区区2800余元！

为什么比亚迪作为全世界销量第一的新能源车企，摘掉“比三万”低销量的帽子之后，2021年开始销量暴涨。但在利润总额上居然还是远不如自主传统燃油车品牌，甚至还比不上某米国纯电品牌的零头。

网友和迪粉们公布了答案:你见过7秒破百的神车只卖11万元的吗？合资品牌做不到，进口豪车根本看不上这么薄利的低端车市场，人家米国纯电品牌一台车赚上万美金，比亚迪一台车赚上万人民币都难，难道不是因为比亚迪厚道实诚嘛！

归结原因，比亚迪就在2020年技术大爆炸的DMI技术车型大批量上市的时候，诸如比亚迪秦PLUSDMi和宋PLUSDMi的定价太低，上市时定的是地板价，后来在2022年3月和4月遭遇全球原材料大幅上涨，使得比亚迪平均单车利润少的可怜，去年个别车型甚至倒贴亏本在卖。

不过也印证了比亚迪创始人船夫哥在F3油车获得巨大成功后的一句话:“让更多人开得起车！”现在是“让更多人开得起好车！”

“7秒破百的合资车至少卖40多万，只卖11万元的比亚迪能赚个屁呀！”一位比亚迪粉丝话糙理不糙，比亚迪车型高超的越级产品力和非常朴素厚道的定价，足够证明比亚迪的定价绝对是国民神车，而不是割韭菜。

否则比亚迪新能源不可能挤压50万＋订单迟迟未能交付，换做其他品牌四个月不交付，准客户们早就闹事退订了，但对比亚迪却出奇有耐心，因为他们认定买比亚迪新能源各种车型第一是能省钱，第二是性能超强。

技术迭代之后的比亚迪再也不是曾经的只卖四五万的比亚迪F3油车那样没有领先的油车技术，如今的比亚迪新能源车完全具备超强技术性，但比亚迪的薄利足够证明他们没有对自己本土消费者乘火打劫，而是良心厚道定价，殊不知卖到国外的比亚迪秦PLUSDMi丐版，最低价位也达到了约合人民币22万，相比国内定价已经翻倍。

不知道为什么还有那么多喷子键盘侠黑比亚迪，自主品牌盈利低它们也喷，合资品牌进口豪车加价百万它们反而认为合情合理，从不去说三道四，只能证明它们是慕洋犬。

如今的比亚迪自从年初涨过两次价，但两次加起来也才5000-1万多的样子，你随便看看造车新势力哪一家不是动辄涨1-3万，某米国纯电品牌不是涨了好几万，原材料一直涨，再加上比亚迪投资那么多工厂，导致BYD利润空间并不大。但比亚迪的涨幅已经是行业最低最厚道的。

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