为什么很多人骑车拐弯时候，都会伸出一条腿？这样做真的有用吗？

骑车拐弯时伸出一条腿，其实是一种物理现象。当骑车者伸出腿时，腿的质心更靠内侧，使得人和车的质心整体向左偏移，从而减小转弯半径，使车辆更稳定。此外，轮胎底部的摩擦力最大，侧面容易侧滑，而竖起车子可以增加摩擦力，防止侧滑。除了伸腿，骑车者还可以通过调整头部和臀部的位置来改变重心，让车保持竖直，提高轮胎的摩擦力，从而更安全地过弯。过弯时的倾角与速度和弯道半径有关，而与骑手的重量无关。例如，36km/h的速度过2m半径的弯，需要约78°的倾角。此外，摩擦系数也会影响过弯的倾角。假设轮胎和地面的摩擦系数为0.5，那么倾角最小为63.6°，低于这个角度就容易发生侧滑。而摩托车轮胎的摩擦系数较高，可以压得更低。总之，骑车拐弯时伸出一条腿，是一种利用物理原理来提高过弯稳定性和安全性的方法。通过调整重心和倾角，可以更好地利用轮胎的摩擦力，防止侧滑，让骑车更加顺畅。骑车拐弯伸腿，物理原理大揭秘！伸腿过弯，其实是利用质心偏移和摩擦力原理，让车辆更稳定。质心向左偏移，减小转弯半径；竖起车子，增加底部摩擦力，防止侧滑。过弯倾角与速度、半径有关，与重量无关。摩擦系数影响倾角，低于一定角度易侧滑。摩托车轮胎摩擦力大，可压得更低。骑车拐弯伸腿，物理原理让过弯更安全、更顺畅！

由于质心位置不变，伸腿后，腿的质心更靠内测，少了一条腿的人和车的质心就可以更靠左，所以车的角度可以更直。轮胎最下面是最防滑的，侧面容易发生侧滑。所以竖起车子后可以防侧滑。

你不止能用脚伸出来，还能用头和屁股。

就是让车竖直，人承担重心的偏移。下面分析重心为什么要偏移。以及为什么偏移的角度是固定的。前方公式高能。高中物理不行的可以不用看了。直接说结论，倾角tanα=v2/(rg)也就是说36km/h的自行车过2m半径的弯，需要约78°的角度。(90°为不倾斜，0°为贴地面。)且，过弯时的倾角和骑手重量无关(重机车还是超清自行车)，只和过弯速度和弯道半径有关。

就是让车竖直，人承担重心的偏移。

下面分析重心为什么要偏移。以及为什么偏移的角度是固定的。

前方公式高能。高中物理不行的可以不用看了。直接说结论，倾角

tanα=v2/(rg)

也就是说36km/h的自行车过2m半径的弯，需要约78°的角度。(90°为不倾斜，0°为贴地面。)且，过弯时的倾角和骑手重量无关(重机车还是超清自行车)，只和过弯速度和弯道半径有关。

证毕。补充一下，测倾角这个算是靠谱答案之一。tanα=F/mg也就是等于f/N也就是小于等于摩擦系数μ.就是说tanα最大不超过摩擦系数。所以摩托车轮胎摩擦系数很高，所以可以压的角度很低。公路车为了减少阻力，基本光胎，所以稍微倾角大一点，就摔一片车。所以还是要提前把速度降下来。假设一个橡胶轮胎和轮面的摩擦系数为0.5(不好不差)。那么α最小为63.6°。低于这个角度就要侧滑了。摩托车手拿膝盖测测也不是不行。由上述也可知道。车子最大的倾角是不会小于45度的。除非摩擦力有什么黑科技已经大于支持力。但是我自己从一些照片上观察，摩托车比赛的时候，实际低于45度的倾角还是有的。我觉得，应该是因为轮胎形变，导致支持力实际并不是垂直向上的而是斜向上的，分担了一部分向心力所致的。不知道为什么其他答案特别逗。。。高中物理不应该是百度58汽车的基本水平么。伸腿为了测量距离为了过弯的时候踩一下为了防摔为了增强自信心没有转向灯，伸脚表示转向(陈独秀你坐下)摩托车才要伸腿，自行车伸腿是没卵用(转弯半径够小，速度低也会侧滑，自行车伸腿也有用)你们真是可爱呀。还有一些回答，有骑自行车的经验，虽然不能理论上说明，但是还是说了压重心这样的解释。其实也不能说完全对。倾斜整个身体和车是为了压重心，平衡离心力产生的力矩。但是伸腿伸手伸屁股是为让人的体重去承担压重心的工作。让车保持竖直，加大轮胎的摩擦系数防止侧滑。~~~~有一个朋友说，公路车是反着来的，车要倾斜，人要竖直。我想他可能是把摇车和过弯搞混了。至于摇车的用处。骑过的都懂。是为了用体重发力，提高F.保持v不变。功率上升。如果靠踏频上坡就是F不变，v上升，功率上升。某眼镜男主的招式。不赘述。我前面放了两张公路过弯的截图在前面，发现一般只伸跨，不伸腿。想了想，应该是因为锁鞋锁住了。下图为摇车。平地冲刺，或山地慢速使用。

证毕。

补充一下，测倾角这个算是靠谱答案之一。tanα=F/mg也就是等于f/N也就是小于等于摩擦系数μ.就是说tanα最大不超过摩擦系数。所以摩托车轮胎摩擦系数很高，所以可以压的角度很低。公路车为了减少阻力，基本光胎，所以稍微倾角大一点，就摔一片车。所以还是要提前把速度降下来。

假设一个橡胶轮胎和轮面的摩擦系数为0.5(不好不差)。那么α最小为63.6°。低于这个角度就要侧滑了。摩托车手拿膝盖测测也不是不行。

由上述也可知道。车子最大的倾角是不会小于45度的。除非摩擦力有什么黑科技已经大于支持力。

但是我自己从一些照片上观察，摩托车比赛的时候，实际低于45度的倾角还是有的。我觉得，应该是因为轮胎形变，导致支持力实际并不是垂直向上的而是斜向上的，分担了一部分向心力所致的。

不知道为什么其他答案特别逗。。。高中物理不应该是百度58汽车的基本水平么。

伸腿为了测量距离

为了过弯的时候踩一下

为了防摔

为了增强自信心

没有转向灯，伸脚表示转向(陈独秀你坐下)

摩托车才要伸腿，自行车伸腿是没卵用(转弯半径够小，速度低也会侧滑，自行车伸腿也有用)

你们真是可爱呀。

还有一些回答，有骑自行车的经验，虽然不能理论上说明，但是还是说了压重心这样的解释。其实也不能说完全对。倾斜整个身体和车是为了压重心，平衡离心力产生的力矩。

但是伸腿伸手伸屁股是为让人的体重去承担压重心的工作。让车保持竖直，加大轮胎的摩擦系数防止侧滑。

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有一个朋友说，公路车是反着来的，车要倾斜，人要竖直。我想他可能是把摇车和过弯搞混了。至于摇车的用处。骑过的都懂。是为了用体重发力，提高F.保持v不变。功率上升。如果靠踏频上坡就是F不变，v上升，功率上升。某眼镜男主的招式。不赘述。

我前面放了两张公路过弯的截图在前面，发现一般只伸跨，不伸腿。想了想，应该是因为锁鞋锁住了。

下图为摇车。平地冲刺，或山地慢速使用。

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