雪佛兰作为历史悠久的汽车品牌，不仅在汽车工业发展中有着重要贡献，还积极推动汽车文化的发展。在极限越野测试中，雪佛兰开拓者凭借其出色的越野能力，轻松应对了涉水、滑轮组、爬坡和交叉轴等挑战。开拓者的四驱系统、2.0T+9AT动力系统以及上坡辅助配置，使其在越野性能上表现出色。作为一款城市SUV，开拓者不仅拥有7座大空间和越级配置，价格上也具有竞争力。对于追求大空间和一定越野能力的用户来说，开拓者是一个值得考虑的选择。雪佛兰开拓者在极限越野测试中展现出了卓越的越野能力。其四驱系统和2.0T+9AT动力系统，使得车辆在涉水、滑轮组、爬坡和交叉轴等项目中都能轻松应对。开拓者的越野性能不仅在硬派越野车中表现突出，即使在城市SUV中也堪称佼佼者。此外，开拓者还拥有7座大空间和越级配置，价格上也具有竞争力。对于追求大空间和越野能力的用户，开拓者无疑是一个理想的选择。
很少有一个品牌像雪佛兰一样无辜。产品本身其实很好，面对同级也丝毫不缺竞争力，但销量却一直很低调。
在汽车文化非常成熟，消费者也非常懂车的美国，雪佛兰是当之无愧的一线品牌，旗下很多车型都是各大销量排行榜上的常客。同时在历史上，雪佛兰也有着高光的表现，早在1935年，雪佛兰就推出了全球首款SUV，接着又推出全球第一个彩色车身，还将收音机首次搭载在汽车上，并且是全球首家推出独立全悬架的品牌……，对汽车工业的发展有着一定的推动作用。
除此之外，雪佛兰还热衷于推动汽车文化的发展。就在几天前，雪佛兰在石家庄举办了一场别开生面的汽车飞行秀，在公园中搭建的舞台上，一辆辆雪佛兰汽车在车手的娴熟驾驭下，挣脱地心引力，实现了空中飞行，引发现场一阵阵尖叫声。雪佛兰车队的漂移大赛更是惊心动魄，刺耳的排气声浪，斗转星移般的漂移动作，让现场观众过足了眼瘾。
不过，我们今天的关注重点却不是这些，而是另一边举行的极限越野测试，主角是雪佛兰开拓者。理由也很简单，对于大多数人来说，无论飞行汽车还是漂移特技，偶尔过一次眼瘾就够了，但是开着量产车去大自然中旅行，几乎每个人都会经历，所以测试开拓者的通过能力，对于普通消费者而言其实更有意义。
SUV原本分为两大门派，一个是带大梁的硬派越野车，一个是城市SUV。硬派越野车适合翻山越岭跋山涉水，城市SUV拥有不错的舒适性，适合公路和城市使用。当然后来随着技术发展，两大派系渐渐有融合趋势，帕杰罗和路虎发现采用了承载式车身，部分城市SUV则兼顾了一定的越野能力，就比如今天我们试驾的雪佛兰开拓者。
雪佛兰开拓者是一部真正意义上的大块头，车身长宽高分别为4999/1953/1732mm，轴距为2863mm，外形、空间、动力和配置都很不错，但是这些不是重点，重点是这部车的越野能力。
在试驾开拓者之前，笔者曾经试驾过上百款SUV，也进行过无数次越野项目挑战。总而言之，无论是牧马人这样的硬派越野车，还是斯巴鲁这样的四驱SUV，通过普通交叉轴，爬一个15度的坡道，或者通过滑轮组，基本问题不大。当然，前提是得有丰富的驾驶经验和技巧，同时对于车辆性能了如指掌，即便如此，过程也一定是险象环生，既惊险又刺激。
但在驾驶开拓者的过程中，却给了我意外的惊喜，简单说，就是开拓者的各项性能和调校都很均衡，让驾驶者很容易上手。
对于最简单的涉水科目，涉水深度是300mm，水底还是搓板路。这样对于一台普通城市SUV来说，基本都可以通过，更别说是开拓者这样的大块头了。通过涉水池的时候，开拓者基本如履平地，连越野模式也不用切换，标准模式就可以轻松通过，没有一丝波澜。
其次，是滑轮组，这个项目的难点在于，两边滑轮是对称分布，当车辆驶入滑轮组之后，会出现左右轮同时失去动力的情况，如果是一部前驱车，基本只能原地打滑。当然，对于拥有四驱系统的开拓者而言，这项挑战几乎没有难度，当前轮进入滑轮组，失去附着力时，系统可以在毫秒级内将切换四驱，获得动力的后轮可以轻松推动车辆通过考验，整个过程甚至连停顿也没有。如果你是一个乘坐者，你甚至感受不到两驱到四驱的切换。
最富有挑战的动作是爬坡。坦率地说，钢架搭成的坡道非常陡峭，在现实中很少出现。问了工作人员，坡道的角度是18°，这样的坡度只会出现在没有道路的极限越野环境中。面对这样的陡坡，开拓者可以吗？
实际试驾中，这个测试确实带来一定的挑战，不过听从教练指挥，握紧方向盘，控制住油门，开拓者坚定起步，缓缓进入坡道，能够清晰感觉到车头高高抬起，听到发动机的轰鸣在加剧。控制住油门，车辆并无犹疑，缓慢却非常平稳的向前，这时由于坡度过于陡峭，前方已经看不见道路，只能看到天空。
踩住油门，开拓者持续向前，……然后，顺利通过。
开拓者能够通过如此陡峭的坡度，根本原因在于核心动力系统，开拓者搭载2.0T+9AT动力系统。其中2.0T发动机搭载可变缸技术，最大功率237马力，最大输出扭矩350牛米，同时搭载四驱系统，并提供上坡辅助配置，接近角和离去角足够开放，即便18°的陡坡，也可以很轻松度过。
对于一部城市SUV，最艰难的考验还是交叉轴，笔者此前试验过很多车型，基本都是在通过交叉轴时被困，开拓者可以吗？
实际测试中，开拓者通过交叉轴甚至比通过18°陡坡还要轻松。启动之后，开拓者很轻松爬上第一道轴，右后轴悬空，接着四个车轮交替悬空，车辆就这么很缓慢，但没有停顿的通过了，无论是在驾驶时，还是试乘时，除了因为左右悬空的颠簸，竟然没有感觉到车辆的吃力。
开拓者轻松通过此项极端考验，原因并不复杂。主要得益于四驱系统功能的强大，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现后轮左右扭矩在100:0-0:100连续分配，即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况，仍可帮助车辆轻松脱困。所以交叉轴对于开拓者来说其实也是小菜一碟。
试驾完开拓者的四项越野挑战，没有刺激，没有惊险，所有项目都是很顺利地一次性通过，甚至有点无趣。对于一款城市SUV而言，开拓者的越野能力绝对是绰绰有余的。除此之外，开拓者还拥有7座大空间，2.0T+9AT动力系统，以及越级配置，而且在同级车型中，雪佛兰的价格也算比较有诚意，如果想要大空间，同时兼顾一定的越野能力，那么开拓者一定是一个不错的选择。
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