10月22日，公安部新闻发布会宣布了一系列新措施，其中包括便利残疾人家庭共用车辆。持有C2或C5驾照的残疾人可以驾驶小型自动挡载客汽车，保障残疾人权益。事实上，残疾人驾驶汽车的事故率远低于健全人。这得益于残疾人驾车的硬件优势，如手驾装置的可靠性、反应速度快、操控准确便捷等。残疾人驾车不仅合法，而且更安全。C2驾照适用于左腿伤残右腿正常的残疾人，无需对车辆进行改装。C5驾照适用于右腿伤残或双下肢伤残的残疾人，需要加装油门左迁延装置或手驾装置。手驾装置通过手操作油门、刹车等，反应速度快，操控准确，且具有容错设计，避免了油门当刹车的错误。此外，残疾人驾车在近距离跟车、倒车入库等方面具有优势。手驾装置的可靠性也得到了保障。因此，残疾人开网约车或出租车不仅合法，而且更安全。社会应该消除对残疾人驾车的偏见和歧视，给予他们平等的就业机会。总之，残疾人驾车合法、安全，且具有一定优势。社会应消除偏见，支持残疾人平等参与社会生活。
增加一条最新的关于残疾人驾车的规定：
10月22日公安部新闻发布会在京召开，通报公安部服务“六稳”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出优化营商环境12项措施情况。
其中有：便利残疾人家庭共用车辆，对于持有小型自动挡汽车驾驶证(C2)以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆，更好保障残疾人权益。
残疾人开车更安全！
既然国家出台法规允许残疾人驾车，那持有C2，C5驾照的残疾人开车肯定是合法的。这么多人反对残疾人开出租，不是因为国家的所谓规定，而是因为他们觉得残疾人开汽车不安全。
残疾人驾驶汽车不安全吗？恰恰相反，残疾人开汽车大多情况下比健全人更安全!
统计数据表明，残疾人开汽车事故率最低。
可能很多人会把残疾人驾车事故率低解释为残疾人开车谨慎等软条件。但实际上，从硬条件角度来看，残疾人驾车要比健全人驾车有更多的优势，因此才会更安全！
奇怪吗？一点不奇怪。了解一下残疾人怎么开车你就明白了。我在驾校学车去看过C5学员学车，因此给大家科普一下残疾人开汽车怎么回事。为什么说从硬件上来说，残疾人开车更安全！
这里先纠正很多人想当然的错误。交通法规说的-“残疾人专用小型自动挡载客汽车“并不是老年代步车那样的车。也不是汽车厂商划分的微型，小型，紧凑型，中型，大型，里面的小型车。交规说的“小型载客汽车”不是很多人以为的A0级汽车。而是指《中华人民共和国公共安全行业标准》中规定的：车长小于6米，乘坐人数小于等于9人的载客汽车。也就是上蓝牌的汽车都属于小型载客汽车，残疾人都能开。
交规说的“专用”，不是指专门为残疾人生产的特殊车型，而是普通汽车加装辅助驾驶装置后只能残疾人专用。
(其实大多数驾驶辅助装置不影响健全人开车的。根据公安部10月22日推出的12项公安交管“放管服”改革新举措。””持有小型自动挡汽车驾驶证(C2)以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆，更好保障残疾人权益。”因此专用的说法可能以后会被取消。)
残疾人开GL8，开路虎，开埃尔法，甚至蓝牌的房车都可以。当然超6米的加长林肯或者皮卡这些需要黄牌的车都不行。
残疾人怎样开汽车
C2驾照
如果是左腿伤残右腿正常(比如左腿车祸截肢，用假肢)可以申领C2驾照，驾驶小型自动挡汽车，不需要对车进行任何改装。
健全人开自动挡汽车，一只脚也是闲置的，因此驾驶C2的残疾人和健全人并无本质区别，也就没有安全上的差异。
C5油门左迁延
如果右腿伤残，左腿正常，就需要申领C5驾照。对车进行改装，加装油门左迁延(左延伸)装置了。就是用左脚踩油门和刹车。这个只要习惯了，熟练了，和健全人也没有差别。
如果双下肢都有伤残，那就只能申领C5驾照。驾驶加装“手驾”装置的自动挡汽车了。新闻中所说的开滴滴的“无腿的残疾人”就是标准的C5驾车。
手驾装置，顾名思义，就是把开车时需要用脚的操作：油门，刹车，离合等，改为用手来操作。
由于同时处理离合和换挡有些复杂，所以国家规定残疾人驾车只能驾驶自动挡汽车。换挡和离合的操作由机器自动处理。不需要手动处理离合换挡了。(倒挡除外)
PS其实早期民间改装，残疾人开手动挡也很顺溜的。但国家从安全和手驾装置的复杂性考虑，还是只允许残疾人开自动挡汽车。
此外带换挡拨片的话，和手动挡一样驾驶也没问题。
主流手驾装置有这样几种模式
一.座椅右侧驾驶杆模式
以温馨手手驾装置为代表，驾驶杆安放在驾驶员右侧，一般通过座椅导轨固定在地板上。通过连杆刚性连接到刹车踏板，通过杠杆转换机构连接油门踏板。
前推驾驶杆刹车，后拉驾驶杆加油。类似战斗机驾驶杆，我起名驾驶杆模式
是不是类似F16战斗机的侧驾驶杆？
由于一只手需要处理油门刹车，单手操控方向盘，因此方向盘上要加装个助力球，方便单手转向操作。
二.方向盘下手柄模式
以美倍力手驾为代表，操控手柄安装在方向盘下，一般固定在方向盘柱套上，通过连杆刚性连接到刹车踏板，通过金属链条连接油门踏板压杆。
下压手柄刹车，上提手柄加油。
方向盘下手柄模式的优点是驾车时双手都在方向盘上，不易累，颠簸的时候控制更好一些，同样，也需要助力球。
三方向盘上数字加速环模式
外国进口手驾，电子控制的数字加速环安装在方向盘上，通过手指按压电子加速环，控制汽车油门加速，刹车手柄在方向盘右下侧，手推就刹车。不需要助力球
其他的手驾，也基本是这几种模式的变形。就不再细说
手驾装置的可靠性
除了外国进口的数字加速环，其余手驾装置都是金属直接连接刹车和油门，没有复杂的机构，因此可靠性是不存在问题的。
1手比脚快，0点几秒决生死
由于人的大脑到脚神经传导距离最长，大脑发出指令到脚做出反映速度是最慢的，要比大脑到手慢很多。并且手指和手臂的肌肉也较腿和足肌肉反应更灵敏快速。
科学研究发现，驾驶员在没有饮酒的情况下行车，发现前方有危险情况，从视觉感知到踩制动器的动作中间的反应时间为0.75秒。而调查有表明，正常人体做出反应，只需要0.15-0.4秒，显然脚的反应慢多了。大脑到手的反应速度只会比到脚快。似乎是人体中除了眼睛最快的。
因此，手驾开车在反应速度上有着先天的优势，没有找到相关差异资料，就按大脑到手的速度比脚快一半来算，那也是节省0.3秒时间。120公里时速，0.3秒能跑出9.9米的距离！
2手不离杆，任何时刻都备刹
有经验的老司机，过路口，斑马线，过停在路边的公交车的时候，都会收回油门，把脚放到刹车踏板上备刹的。
这是因为平时开车，脚大多时候是搭在油门踏板上的，发现情况要刹车，需要把脚掌从油门踏板转到刹车踏板上，这个切换动作是需要较长时间的，还存在因紧张，手忙脚乱，踩错踩空的可能。油门当刹车屡见不鲜。
我们经常在路口看到速度并不快的车发生追尾的事情，就是因为脚从加油换到刹车需要时间。尤其是刚踩下油门起步，又立刻换到刹车的时候，人的反应往往收不住，做出动作速度更慢一些。于是路口起步经常见到追尾。
而手驾做这种转换则快得多。手驾开车是手不离杆的，手一直在驾驶杆上，遇到情况直接前推就可以刹车了。动作环节少，动作幅度小。不像健全人刹车需要：1从油门抬起脚，2转移脚到刹车踏板上，3向下踩刹车踏板这三步切换。
手驾极少跟车追尾就是因此。
可以说残疾人开车，天生就是老司机，时刻备刹。
刹车不需切换节省的时间显然更多。至于节省多少，没有具体的测试，估计0.5秒总要有，开车120时速的时候，1秒钟33.3米，时速60公里一秒钟17米，节省半秒钟，哪怕只有0点1秒的时间，距离可能就是几米，十几米。
这零点几秒反应时间，决定是否追尾，是否撞上障碍物，撞上后多大力量，能否给驾驶舱留几十公分存活空间。是至关重要的安全指标。
3手操，操控准确便捷
手驾开车从操控角度也有着优越性，
前推(下压)驾驶杆(手柄)刹车，后拉(上提)驾驶杆(手柄)加油，符合人的本能习惯，新手非常容易掌握。油门和刹车的切换自然，一气呵成，反应速度比脚掌切换快得多，因此能轻松及时地做出操控反应来。
比如轻点刹车提醒后车，路口减速备刹。很多时候并不是司机没有安全意识做备刹，主要是做起来麻烦，脚掌切换到刹车踏板备刹后，脚还要回到油门上重新加油门，许多人嫌麻烦就不做了。
在操作的灵敏和细腻上，手指对油门大小的掌握和刹车轻重的微操，有着脚操无法比拟的优势。因此手驾在近距离跟车，倒车入库等时候，有着很大的优势的。
此外。有的手驾装置，喇叭按钮转向按钮集成在手柄上。鸣笛不需要抬手去摁方向盘中心。反应速度更快。更便捷。
手驾装置，刹车还有锁死按钮。等车的时候不会因为脚酸而溜车。都是优点。
4容错设计，油门不会当刹车
油门当刹车是很多新手最常见的错误。房倒屋塌等奇葩操作屡见不鲜，不仅及女司机，男司机也经常犯这种错误，
手驾装置刹车和油门自动切换，彼此相互排除，不存在油门当刹车的错误可能。因此残疾人即便是女新手在驾校，也没有油门当刹车的错误发生。
笔者当年学车的时候。帮熟人教练照看过C2教练车，他去吃饭。我坐教练位帮着看刹车。我发现之所以女司机容易油门当刹车，很多时候是驾校练出来的。为了通过科目2，驾校往往采取不正确驾驶方式，基本科目二都是让车怠速自己爬行，然后轻踩刹车减速进行驾驶训练。
半踩刹车走路，到点位，再踩死刹车。整个驾校练习科目二期间，不允许学员碰油门的。遇上听话，不敢开快，又学的慢的学员女生居多。经常半年多甚至一年都在练科目二。如此练习下，遇到情况下意识踩下去，几乎练出来条件反射了。
等到驾驶自自己的车。遇到坎儿什么的怠速爬行车过不去。踩油门过去坎儿。过去后因为阻力突然消失，车就要加速。司机驾校常年科目二带着刹车驾驶训练形成的本能就出来了。不假思索直接踩到底。却忘了这不是刹车是油门。就出车祸了。
油门和刹车能下意识的，凭借本能辨别和切换。对新手司机来说，是需要相当长时间的驾驶才能形成的。而对手动驾驶来说。从一开始就形成了。
了解了以上信息，你还会如刘先生那样““瞬间整个人就很无安全感。”吗？
还会如刘先生那样产生“当时父母、老婆和2岁大的孩子都在车上，可以说是至亲的性命全部都在一个无腿驾驶员的手里，觉得很后怕。”这种想法，并去投诉么？
此外，貌似刘先生一家5个人，父母，妻子，孩子，自己，却坐一辆出租车，是超载了，这时候怎么不注意安全了？
最后谈谈对是否允许残疾人运营滴滴或出租车的看法
小时候，学校组织看电影，，影片根据真人真事改编，主角“松原典子”的扮演者由“辻典子”本人亲自出演，看后还让写观后感，学人家身残志坚，典子没有双臂，在日本却允许用脚操控方向盘开车，那还是80年代。
而我们国内，据说当年残联推动残疾人驾车合法，就有专家说，腿脚好的开车还出事呢，残疾人开什么车，因此搁置多年。
这就是专家。连外国残疾人驾驶都没了解就敢断言不安全。在百度58汽车也有一大批人，类似这个专家无知无畏。
据我查到的资料，Uber在美国香港等地是允许残疾人开车接单的，只是给出“福祉车”的标记让乘客选择。香港还有残疾人出租司机。
看了这么多发言，真的觉得很可悲。这么多人想当然的认为残疾人开车不安全。这是百度58汽车？还是无百度58汽车？
以前监管部门规定私家车不能运营滴滴.网民普遍反对这个规定。现在，监管部门规定残疾人驾车不能运营出租车，大多数人却异口同声支持了监管部门了。
显然，问题的核心不在于是否符合监管部门的规定。而在于大家觉得残疾人开车不安全。
请问那些觉得不安全的人，有相关知识做依据吗？
没有！
刘先生担心并投诉，百度58汽车那么多人赞同，是歧视吗？
是！
歧视最突出的特征是：“带着有色眼镜看人和事，无知又不求甚解。”不知道很正常，但遇到了不进一步了解一下，就想当然觉得不安全，那就不好了。
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