买一辆性能车当作买菜车家用，寿命会更长吗？

买一辆性能车当作家用买菜车，其寿命是否会比普通买菜车更长，这取决于多种因素。首先，性能车的发动机和零件通常比普通家用车更为耐用，尤其是那些大马拉小车的性能车，如S3S4、宝马335、340等。这些车型虽然使用的是普通家用车的发动机，但经过优化和强化，耐用性更高。然而，对于一些官方定义的性能车，如宝马M、奔驰AMG、保时捷GT3等，它们的机械部分对工作环境的要求更高，对油品、温度、驾驶风格等都有较高门槛。这些车型在懂车且经济条件允许的玩家手中，其耐用性远超普通家用车。但对于普通消费者来说，可能更容易出现性能或耐用性衰减。此外，性能车与普通车在结构和原理上并无太大差异，常规保养也相差无几。但性能车在细节上更为讲究，如使用更高级的机油、更频繁的保养周期等。车主对性能车的保护意识也更强，会针对已知问题进行预防性维修。以E90年代的宝马三系为例，普通330i使用的是普通5W30机油，而同时代的M3则使用更高级的10W60机油，保养周期和费用也更高。M3的零件强度远超普通家用车，如锻造悬挂、硅镁合金发动机等，这些都有助于提高耐用性。总之，性能车在勤保养、具备专业知识、经济条件允许的前提下，其耐用性通常优于普通家用车。但对于一些高性能车型，如果车主缺乏相关知识和维护意识，其寿命可能反而不如普通家用车。因此，选择性能车作为家用车，需要车主具备一定的汽车知识和维护能力。买一辆性能车当作家用买菜车，其寿命是否会更长，这取决于多种因素。性能车的发动机和零件通常比普通家用车更为耐用，尤其是那些大马拉小车的性能车。然而，对于一些高性能车型，如果车主缺乏相关知识和维护意识，其寿命可能反而不如普通家用车。性能车与普通车在结构和原理上并无太大差异，但性能车在细节上更为讲究，如使用更高级的机油、更频繁的保养周期等。车主对性能车的保护意识也更强，会针对已知问题进行预防性维修。总之，性能车在勤保养、具备专业知识、经济条件允许的前提下，其耐用性通常优于普通家用车。

绝大部分情况会！

但是程度不一样。

要看具体车型。

看你怎么定义性能车和怎么维护了。如果你说大马拉小车的那种简单粗暴的性能车，比如S3S4，宝马335，340，或者什么V6凯迪拉克，那其实还是用普通家用车的发动机只是套了更小的壳，并没有加强什么。但是就这样的车，也比国内合资小排量走量国产的版本好一个级别，耐用一个级别，再加上本来用来承受更重的车的零件现在用来拉小车，哪怕是进口比进口的，那也会更耐用。

还有一种就是官方定义的性能车，比如宝马的M，奔驰AMG等等，甚至保时捷的GT3那种上牌的赛车，那基本上就另当别论了，这些车的机械部分对工作环境要求反而比普通车高，比如对油品，温度，驾驶风格，都不是0门槛。这些车如果给懂车多金的玩家，那绝对是比“民用版”耐用太多，正常家用十万公里都不会产生明显性能或者耐用性的衰减。但是对于普通消费者来说，它们可能更快的寿终就寝。

我来解释一下其它答主提到的老的性能车能在国外能见度比老家用车能见度反而高，车主保护的更好的具体意思吧。

高性能车其实跟普通车结构一样，原理一样，既然一样的买菜，那常规的保养也是差不太多的，区别就在于细节了。我拿E90年代的三系来打比方，普通的330i，用的机油是普通5W30，好像是6L左右，首保好像是8000KM左右，而同时代的M3用的是那个时候最贵的10W60机油，9L左右的容量(凭印象，十年前的车)，首保也比普通的贵几倍(在美国是免费的首保和2年免费保养)，除了4000KM换机油以外，还要换MDCT变速箱的油，MDIFF的差速器油，而且在美国只有宝马4S店独立的M售后才能碰M车，并不是说普通车的变速箱差速器不用磨合，而是厂商在设计之初就考虑到磨合完是去买菜还是飙车跑赛道。但是这一类型的性能车，它们所有的零件强度都是超过厂家对民用车标定的好几倍，例如普通E90普通悬挂是铸造铝，M3的是锻造的，还有冷却系统，传动系统里面所有零件，更不用说一个能到8500转红线的硅镁合金赛车改良下来的发动机对日常买菜两千转日常代步有多容易了。

除了常规的保养，多金性能车迷还会在自己车型某些已知问题做提前预防，还是来拿E90来打比方(我觉得近代非常能代表这种买菜车蜕变高性能车的代表)，E90的S65B40发动机有个不大不小的设计缺陷，并且整个生命周期都没有解决的，就是它的曲轴瓦，因为这个曲轴瓦留的缝隙太小，机油浓度又太高，在比较寒冷的地方机油可能根本就流不进去，导致曲轴瓦过度磨损。很多E90M3车主都会去换薄一点的瓦来解决，如果是普通买菜车车主估计就去4S店坐发动机盖哭了。

总结一下，就是说性能车绝大部分是比普通买菜车更耐用的，但是是在勤保养，有一定的专业知识，而且不心疼钱的前提下。

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