上汽荣威E550无法行驶怎么回事？IGBT驱动芯片故障是关键吗？

车主反映，上汽荣威E550在启动上电后挂前进挡时，高压系统紧急下电，仪表提示混动系统故障，车辆无法正常行驶。技师上门抢修，发现当换挡杆选到前进挡时，仪表“READY”指示灯熄灭，同时显示高压系统故障和混动故障灯点亮。连接诊断仪读取故障码，发现IGBT驱动芯片电源故障和硬线检测母线过压故障，判断电力电子箱（PEB）中的IGBT驱动芯片可能已经击穿。将故障车拖回站内，按照新能源汽车维修要求对高压电池包进行断电操作，拆卸电力电子箱（PEB）。电力电子箱由逆变器和变压器组成，实现低压电池充电和电机驱动功能。IGBT驱动芯片位于电力电子箱内。为确认IGBT驱动芯片是否击穿，检测其阻抗。使用数字万用表测量T+与T-对TM电机和ISG电机的三相交流电接口UVW的阻抗。发现T+至V相和T-至V相的阻抗数据均为0.7V，与正常值不符，说明IGBT内部被击穿。由于IGBT驱动芯片无法单独更换，更换电力电子箱（PEB）后，故障被彻底排除。维修小结指出，在新能源汽车中，IGBT驱动芯片作为电控系统的核心部件，维修技术人员应熟练掌握其测量方式与判断依据，以提高诊断效率和准确性。通过本案例，我们了解到IGBT驱动芯片在新能源汽车中的重要性，以及如何通过故障诊断和测量阻抗来判断IGBT驱动芯片是否击穿。同时，也强调了维修技术人员在新能源汽车维修中应具备的专业技能和知识。

车主反映：该车无法正常行驶，启动上电后挂前进挡，高压系统紧急下电，且仪表提示混动系统故障。

故障诊断：技师带着诊断仪上门抢修，到达现场后与车主沟通了一下基本情况，然后上车尝试启动车辆，仪表“READY”灯点亮，高压电上电正常。当换挡杆选到前进挡时，瞬间仪表“READY”指示灯熄灭，同时显示高压系统故障，混动故障灯点亮，车辆无法行驶。连接诊断仪读取各系统故障码，在混动控制模块（HCU）和驱动电机模块（EDU）内读到许多故障记录，其中PlCA300IGB丁驱动芯片电源故障与P1C8D00硬线检测母线过压这两个故障意味着电力电子箱（PEB）中的IGBT驱动芯片可能已经击穿。

看来在现场无法解决问题，只好将故障车拖回站内。技师先按照新能源汽车维修的要求对高压电池包进行断电操作，在确认安全的前提下开始拆卸电力电子箱（PEB），电力电子箱（PEB）由逆变器和变压器两个主要模块组成，以实现低压电池充电和电机驱动的功能。IGBT驱动芯片就在电力电子箱（PEB）内。

为了确认IGBT驱动芯片是否击穿，需要检测其阻抗。在电力电子箱（PEB）上有来自高压电池包（ESS）的T+与T-直流电接口，还有控制驱动电机（EDU）内的TM电机和ISG电机的三相交流电接口UVW。

将数字万用表选到测量二极管的档位，然后分别测量T+与T-对TM电机的UVW三相与ISG电机的UVW三相的阻抗，当测量T+至V相的阻抗数据时，发现（查成交价参配优惠政策）数据为0.7V，T-至V相的数据也为0.7V，两边数据相同。正常T+至V相为0.36V，T-至V相为1.16V，说明IGBT内部被击穿。

由于IGBT驱动芯片无法单独更换，更换电力电子箱（PEB）后，该车故障被彻底排除。

维修小结：在新能源汽车中，已经广泛使用IGBT驱动芯片来控制驱动电机工作，作为电控系统的核心部件，维修技术人员应熟练掌握其测量方式与判断依据，以提高诊断的效率和准确性。

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